據報道，2018年，交通運輸部等部門提出了煤炭等大宗貨物運輸“公路轉鐵路”政策。目前我國北方煤炭主產地山西、陜西、內蒙古前往京津冀方向全面禁止汽車長途運輸煤炭。受政策影響，鐵路運輸煤炭需求旺盛。鐵路部門優化貨運列車運行圖，增加運煤車儲備。 自我國出臺供給側結構性改革政策以后，全國煤炭市場供需格局發生了巨大變化。在淘汰落后產能的同時，煤炭優質產能向“三西（山西、陜西、內蒙西部）”地區集中的趨勢愈加明顯，原煤產量占到全國接近七成。煤炭市場格局的重大變化，一方面代表著煤炭產業集中度進一步提升，另一方也意味著煤炭運輸需求增大。業內權威人士稱，我國計劃到2020年，將貨運量提升三成，預計全國煤炭產量中的75%都將通過鐵路運輸。 A股公司中： 大秦鐵路：是中國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道。 西部創業：鐵路運輸是公司主營業務之一，主要運輸貨物為煤炭。 【2019-05-10】大秦鐵路(601006)春季大修4月日均運量109萬噸 運輸狀況逐步恢復 新聞/公告。公司公布19年4月份生產數據，4月份公司核心資產大秦線完成貨物運輸量3284萬噸，同比增加1.96%，日均運量109.47萬噸，日均開行重車75.1列，日均開行2萬噸重列55.8列。前4月份，大秦線累計完成貨物運量1.43億噸，同比減少2.46%。 4月春季集中修，且遇張家口供電故障，運量仍同比上行。4月5日-30日大秦線春季大修，每天3個小時左右停止發車集中維護，大修期間每天影響運量20-30萬噸。此外4月9號傍晚大秦線張家口供電站發生供電故障，此后張家口供電站搶修期間，跨區供電，受功率限制運輸量進一步受限。但得益于運輸高需求以及成熟的運輸調度，4月在日均運量仍達109.47萬噸，較去年同期提升1.96%，運輸狀況逐步恢復。 煤源結構調整及“公轉鐵”帶來運輸需求旺盛，運量逐步追及去年，下半年有望超越。自2018年以來，得益于煤源地向“三西”地區集中、“公轉鐵”以及運費優勢，大秦線煤炭運輸需求逐步脫離下游煤炭周期，高位維穩。19Q1受礦難突發事件影響，運量較18Q1有所減少，但隨運輸環境恢復，4月份開始運量逐步追及去年。從秦皇島港及曹妃甸港鐵路調入量看，春季集中修結束后，5月份大秦線運量持續維持在130萬噸以上，5月份全月看日均運量有望接近135萬噸，總運量有望較去年同比增加100-150萬噸。此外2018年7/8月份受臺風及水害影響，日均運量僅125萬噸、121萬噸，相對峰值運量仍有空間，在此基礎上2019年下半年運量有望超越去年同期值。 利潤端有望維穩緩增，關注子公司上量。公司當前持有唐港公司19.73%股權、太興鐵路74.4%股權、侯禹公司92.5%股權，隨著線路持續上量，侯禹公司、太興鐵路及唐港公司有望繼續為公司貢獻大幅利潤增量，釋放成本端壓力，在大秦線運量高位維穩的基礎上，公司利潤端有望維穩緩增。 維持盈利預測，維持“買入”評級。維持此前盈利預測，預計2019-2021年歸母凈利潤分別146.76億元、149.13億元、152.49億元。長看19/20年，大秦鐵路將維持績穩健高股息防守、投資情緒轉換估值修復兩個投資線條，具有長期持有配置價值，維持“買入”評級。 風險提示：經濟下滑，帶來煤炭運輸業務不及預期。 【2019-03-06】西部創業(000557):2018年歸母凈利潤同比增長69.38% 西部創業（000557）3月6日盤后發布業績快報，2018年公司實現營業收入7.61億元，同比增長15.36%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.47億元，較上年同期增長69.38%。 對于報告期內業績增長，西部創業表示有三方面原因：一是2018年公司完成鐵路運量約4500萬噸，較2017年增加約714.89萬噸，取得鐵路開通運營以來最好成績；二是葡萄酒業務持續減虧，加之酒店業務實現盈利帶來積極影響；三是獲得政府運價補貼較上年同期增加486.16萬元。 報告期內，公司財務狀況良好，截至報告期末，公司總資產57.73億元，較期初增加14.45%。 公開資料顯示，西部創業目前主要業務涵蓋鐵路運輸、倉儲物流、葡萄酒、酒店餐飲四大板塊。鐵路運輸目前為公司主營業務，該板塊以寧夏寧東鐵路有限公司為主體，鐵路運營里程279公里，西與包蘭鐵路大壩站接軌、東與太中銀鐵路銀川聯絡線梅花井站接軌、北與內蒙古三新鐵路上海廟站接軌，形成了以古窯子站和鴛鴦湖站為中心運輸樞紐，具備3個外運出口的地方鐵路網絡。擔負著寧東能源化工基地鐵路建設、運營管理及煤炭、油品、化工等物資的運輸任務。 |
