華為透露正在研發無人駕駛新技術。 8月11日上午，第十二屆中國汽車藍皮書論壇開幕。華為智能汽車、東風集團、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等汽車行業大佬到場。 華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為在武漢成立團隊研究激光雷達，短期目標是研發出100線、200線的激光雷達，降低成本，支撐智能汽車，實現更高等級的自動駕駛。 據了解，激光雷達是一種用于精確獲得三維位置信息的傳感器，好比人類的眼睛，可以確定物體的位置、大小、外貌甚至材質。 華為成立團隊研發激光雷達 王軍透露，華為目標是短時間研發出100線的激光雷達、200線的激光雷達，爭取成本做到每個500美元，甚至每個200美元。“支撐我們所有的智能車，都配上激光雷達，實現更高等級的自動駕駛。” 中信證券指出，激光雷達是一種綜合的光探測與測量系統，通過發射接收激光束，分析激光遇到目標對象后的折返時間，計算出目標對象與車的相對距離。目前常見的有8線、16 線、32線激光雷達。激光雷達線束越多，測量精度越高，汽車駕駛安全性也越好。激光雷達掃描的點云數據得到環境三維模型，性能優越，是實現L4/L5級自動駕駛的核心傳感器。但價格高達數千至數萬美元，明顯高于其他傳感器。 “大家都說如何超越特斯拉，特斯拉沒有用激光雷達，除了其他原因，還有一個原因是因為貴。”王軍說。 早在今年1月份，中金公司指出，激光雷達價格高企是此前自動駕駛行業發展緩慢、難以量產的重要原因之一，而伴隨各領域廠商（如大疆、博世、華為等）紛紛入局，激光雷達有望在2020年進入價格降低+車規級階段，對提高駕駛安全性及實現自動駕駛量產具有重要意義。 幫助車企造好車 王軍認為，汽車市場有足夠空間，讓更多的玩家發揮自己的作用，汽車行業不會幾家獨大。王軍表示，華為公司不造車，華為的使命是幫助車企造好車。 早在2019年4月，華為輪值董事長徐直軍表示，華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。 2019年5月，華為公司正式成立了智能汽車解決方案BU，執行面向智能網聯汽車的戰略。 2019年10月，徐直軍表示，華為主要從五個方面幫助車企造好車。一是最傳統的智能網聯，致力于把車與云、車與車、車與物、車與周邊連起來。第二是智能駕駛。第三是智能座艙。第四是智能電動。第五是提供一系列幫助車企研發創新及支持出行服務的云服務。 “華為也會利用自己的5G技術來開發毫米波雷達，實現全天候的成像，同時我們也會充分利用全球領先的光電子技術，開發激光雷達，真正解決激光雷達面臨的成本問題與性能問題。”徐直軍表示。 激光雷達市場前景廣闊 相關概念股異動 今年1月，申萬宏源指出，激光雷達主要有機械式和固態激光雷達兩條技術路線，目前兩種路線都存在技術、成本、量產、車規級等問題沒有解決。激光雷達雖然價格下探明顯，但是車規級要求仍然是激光雷達前裝裝車的最大障礙。 中信證券研報顯示，2018 年自動駕駛相關的激光雷達市場規模約為2.16億美元，預計2024年可達42億美元。 早在2019年4月，據媒體報道，襄陽市人民政府、東風汽車集團有限公司、華為共同簽署“智行隆中”戰略合作項目，充分利用東風公司在汽車研發、制造、檢測、出行等領域的雄厚實力，華為在5G、車聯網等領域的技術優勢和華中地區數據云計算資源優勢，以及襄陽市獨特的區位和產業優勢，共同打造智慧交通體系。 8月11日下午，東風汽車集團有限公司旗下的東風汽車、東風科技一度漲停。截至下午收盤，東風汽車漲7.99%，東風科技漲2.55%。 [2020-08-03] 東風汽車(600006):推“嵐圖”品牌謀新能源汽車發展 東風公司自主品牌高端化 7月29日晚，東風汽車集團有限公司(簡稱“東風公司”)發布高端新能源乘用車品牌“嵐圖”，并公布了品牌戰略，首款純電動概念車VOYAHi-Land同時亮相。 此前，東風汽車集團股份有限公司(簡稱“東風集團股份”)公告擬在創業板上市，擬發行不超過9.57億股，募集資金用于全新品牌高端新能源乘用車項目。 新車投放每年至少一款 在此次品牌戰略發布會上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風表示，從2021年起，東風“嵐圖”每年將向市場投放不少于一款新車。未來3-5年，“嵐圖”品牌產品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等多個細分市場。 2018年，東風公司即成立了h事業部。按照東風公司的計劃，“嵐圖”將承載雙重核心任務，一方面打造高端新能源乘用車產品，引領東風品牌向上發展;另一方面探索創新管理機制模式，形成自主事業最佳運營實踐。 東風公司表示，作為東風公司的重要戰略布局，“嵐圖”是一個獨立的全新高端品牌，將采用全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，采用市場化運作，獨立運營。 嵐圖汽車首席執行官兼首席技術官盧放認為，中國新能源汽車已進入3.0時代，“嵐圖”將自身定位為“真正零焦慮高端智慧電動品牌”，從產品品質、安全、里程、交付、服務、品牌可持續發展六個方面為用戶減少痛點。 根據盧放的介紹，嵐圖掌握“三電”、自動駕駛、智能網聯等關鍵核心技術。核心三電方面，自研MVP(高價值多場景新能源動力解決方案);智能網聯方面，構建車+生活5G智慧生態圈、V2X車路協同技術解決方案，搭載華為5G車載通訊方案、車聯網及人工智能技術;自動駕駛方面，掌握L3-L4自動駕駛自研和高精地圖及高精定位技術。目前，嵐圖的“朋友圈”包括寧德時代、騰訊、華為等。 擬上市為“嵐圖”募資 公告顯示，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平臺，東風集團股份擬申請首次公開發行人民幣普通股股票，并在深圳證券交易所創業板上市。東風集團股份擬發行不超過9.57億股A股，不超過發行完成后公司總股本的10%，且不包括根據超額配售權可能發行的任何股份。在符合法律法規及監管要求的前提下，公司可授權主承銷商按同一發行價格超額發售不超過包銷數額15%的股份。募集資金擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目以及補充營運資金。 天眼查顯示，東風集團股份是東風公司旗下控股子公司，于2005年12月7日在香港聯交所上市，是東風公司主要的資本運作平臺。分析人士表示，眾多傳統車企和造車新勢力搶占新能源汽車“風口”，嵐圖進入這一賽道將面臨激烈的競爭。 事實上，東風自主乘用車板塊亟待轉型突破。根據中汽協發布的數據，今年上半年，東風汽車自主品牌乘用車銷量16.4萬輛，同比下降33.4%。這一數據低于汽車行業整體銷量增速。 隨著競爭對手一汽集團、吉利汽車、長城汽車等品牌發力高端化初見成果，東風汽車將品牌向上的目光瞄準新能源汽車這一方向。東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢表示，汽車行業正面臨“五化”變革式發展，未來10年新能源汽車將保持相對中高速增長。受產業政策和消費升級的雙重驅動，乘用車市場的電動化和高端化進程將加速。高端新能源汽車市場前景更為樂觀，市場將進一步細分，推出“嵐圖”品牌是一個機會。 [2019-04-21] 東風科技(600081):整合東風零部件集團,譜寫華為汽車新篇章 布局五大領域,業績增長穩定。東風科技作為東風汽車旗下零部件上市公司,擁有16家子公司和6家聯營公司,分別負責五大業務領域:1)內飾系統;2)汽車電子;3)制動系統;4)鑄件產品;5)汽車貿易;子公司合計為東風科技貢獻超82.3％的營業收入和77.8％的凈利潤。公司業績增長穩健,近5年營業收入CAGR為16.7％,2018年達到66.7億元;近兩年毛利率穩定在16.5％左右,凈利率穩定在4.5％左右。 國企改革整合深化,零部件業務有望整體上市。東風科技積極整合內部資源,先后合并原零部件集團子公司東風汽車泵業部分業務和東風汽車電氣公司。2019年2月,東風科技宣布擬合并其母公司東風零部件集團。若合并完成,將有助于公司整合整個東風汽車的零部件產業鏈,將從三方面影響公司:1)前瞻領域產品的多元化:產品將布局擴展到智能駕駛、座艙與車身系統、電驅動系統等新領域;2)業務體量大幅增長:并表后,公司營業收入有望增長115％+,凈利潤有望增長50％+;3)有利于東風零部件產業鏈的整合與優化。背靠東風集團,攜華為共建車聯網新秩序。東風科技和東風零部件最主要的客戶為東風汽車,每年營收貢獻占比超60％。東風汽車銷量穩定,為全國第二大汽車企業,且目前東風汽車正加速推進新產品周期,僅2019年就計劃發布10余款新車。此外東風汽車與華為已經在車聯網、智能汽車等領域展開合作,首款搭載了多項新技術的共享出行概念車Sharing-Van已亮相上海車展。未來隨著公司與華為合作的逐步深入,有望共同分享自動駕駛和車聯網市場高速增長紅利。而隨智能駕駛、車聯網等業務占比提升及公司整合的持續進行,公司利潤率亦有望逐步提升。 投資建議: 公司為東風汽車旗下零部件上市公司。若成功合并東風零部件集團,公司將整合東風汽車零部件產業鏈,有望優化并深化國企改革的效果。此外,公司借助母公司綁定華為,有望共同分享自動駕駛和車聯網市場高速增長紅利。若不考慮整合,我們預計2019年至2021年公司有望實現歸母凈利1.65、1.95、2.27億元;EPS分別為0.53、0.62、0.72元/股。若合并完成,公司每股凈資產約為4.92元/股,對應PB3.6倍,給予可比公司均值的4.2倍PB,對應合理市值約64.7億元,首次覆蓋給予"增持評級"。 風險提示:收購重組失敗、資產整合速度不及預期、新業務拓展不及預期、客戶單一等。 |
