特斯拉首席設計師Franz：特斯拉沒有一成不變的設計語言 將加大中國設計投入
特斯拉昨日在北京、上海、廣州三地舉辦遠程媒體交流活動，通過連線方式與特斯拉首席設計師Franz展開深度對話，詳細介紹了Model 3等熱門車型的相關設計等話題，并闡釋了特斯拉對未來交通設計變革的思考。 Franz于2008年正式加入特斯拉，主持設計了Model S、Model X、Model 3、Model Y，以及Cybertruck、Semi等特斯拉車型，負責把控特斯拉的整體設計方向。 Model 3設計永不過時 記者：Model 3在中國市場和全球市場都廣受歡迎，在中國長期位居新能源車銷量榜首。您能否談談Model 3設計的特別之處？ Franz：很多傳統車的設計中，硬件、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，而特斯拉希望Model 3的內飾永不過時。因此特斯拉為Model 3做出了這種大屏設計，且刻意讓其他內飾設計不要那么明顯?？缮壍能嚈C系統和極簡風格，讓Model 3的設計永不過時。 Model 3的內飾有很多讓特斯拉非常驕傲的地方，例如獨一無二、其他車企還無法做到的隱藏式空調出風口，營造寬闊視覺效果的玻璃車頂，以及沒有任何動物皮毛的材料。 我認為，Model 3具有引領未來的意義，它已經有意擺脫傳統駕駛艙的概念，其內飾能看到未來自動駕駛車輛的設計。 從這點來看，Model 3的內飾代表了未來汽車的方向。在自動駕駛到來后，駕駛者不需要儀表盤、方向盤甚至其他一切中控臺設計，他們只需要一塊可以與車輛互動的屏幕，可以保持車內恒溫舒適的空調出風口，以及寬闊明亮的空間。所以，Model 3的內飾并非簡單，而是太過超前。 記者：特斯拉皮卡Cybertruck也有很多粉絲，它的設計靈感是什么？ Franz：在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，不過這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統。 特斯拉認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，它要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼。于是他們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形，又去想怎么樣可以利用不銹鋼設計出最易成型的外觀，然后去參考其他車，包括戰斗機等，這些成了Cybertruck的靈感來源。 在設計師、工程師等團隊的共同努力下，目前Cybertruck的車身已經可以使用不銹鋼材料，而且外觀看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的。這種造型讓大家看到，其實皮卡不一定是按照幾十年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣。 記者：Model X鷹翼門是為了耍帥嗎？ Franz：在設計Model X之初，我們一直討論如何能讓這輛車非常方便。像SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車很不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側滑門，兩者都不那么方便。 最后考慮可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。于是設計出了鷹翼門，車門的打開空間更大，且不占地方，讓乘客進入第二排、第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。 特斯拉沒有一成不變的設計語言 記者：整體來看，特斯拉的設計理念是什么？ Franz：特斯拉沒有具體的設計理念來限定車輛的外觀設計。例如Cybertruck的設計非常獨特，它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。Cybertruck 的設計方案，不一定和Model 3、Model Y通用。特斯拉會單獨來看每個車的最佳設計方案，做到每一個產品都能圍繞它的最大效率來展開。 記者：特斯拉在設計過程中，是突出個人，還是突出團隊？ Franz：特斯拉在跨學科、跨部門的通力合作上做的非常好，設計師有工程的思維，工程師也會非?？紤]到設計，有問題和挑戰大家都互相一起來解決，這種方式才可以打造出偉大的產品。 設計和藝術之間是有差別的，藝術是非常高度個人化的，它不一定需要解決問題，但是優秀的設計師是要解決問題的。 特斯拉要加大在中國的設計投入 記者：國產化一直是特斯拉的目標之一。請問在設計領域，未來也有可能本土化嗎？ Franz：中國本地有很多優秀人才，他們自己有一些天才想法。從設計和工程的角度來說，最好的方式就是用本地人來做本地設計。 特斯拉希望可以推出一款車型，從設計到工程全都依靠中國的優秀人才，甚至這款車還可以輸出到全世界。目前特斯拉正在積極探索這方面的可能性，并且網羅英才。 |
