國(guó)產(chǎn)首批全工序高原鐵路隧道施工裝備發(fā)運(yùn)
適應(yīng)高原高寒高溫、復(fù)雜地質(zhì)條件等惡劣工況 12月8日上午，一輛輛滿載隧道施工裝備的貨車排成長(zhǎng)隊(duì)，陸續(xù)從鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園發(fā)出，通過陸路運(yùn)往我國(guó)西南地區(qū)，參與高原鐵路建設(shè)。記者了解到，這次發(fā)運(yùn)的裝備包含多功能鉆機(jī)、全電腦鑿巖臺(tái)車、錨桿臺(tái)車、濕噴臺(tái)車、拱架臺(tái)車、除塵臺(tái)車等，產(chǎn)品類型覆蓋隧道超前地質(zhì)勘探與加固、開挖、支護(hù)等施工工序，這是鐵建重工首批、也是國(guó)產(chǎn)全工序隧道鉆爆法施工裝備首次批量應(yīng)用到高原鐵路建設(shè)。 據(jù)了解，我國(guó)高原面積約250萬平方公里，約占全國(guó)國(guó)土面積26%。鐵建重工技術(shù)總監(jiān)姬海東介紹，修建高原鐵路既面臨比堪稱“地質(zhì)博物館”的成昆鐵路還要復(fù)雜的地質(zhì)，又有比號(hào)稱“地下迷宮”的南昆鐵路更為艱險(xiǎn)的路段，需要克服高原生態(tài)環(huán)境敏感、環(huán)保壓力巨大、建設(shè)條件艱難、施工周期超長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)突出、防災(zāi)救援困難等重重挑戰(zhàn)。 從項(xiàng)目預(yù)可研開始，鐵建重工研制團(tuán)隊(duì)就根據(jù)工程不同隧道的地質(zhì)、環(huán)境、氣候等情況，對(duì)全工序裝備進(jìn)行個(gè)性化研制。姬海東介紹，這批裝備通過了高原高寒高溫、復(fù)雜地質(zhì)條件等惡劣工況的試驗(yàn)，設(shè)備整體性能可靠；能夠?qū)崿F(xiàn)隧道施工少人作業(yè)，緩解因施工人員高原反應(yīng)帶來的施工效率和安全問題，最大限度減少鐵路建設(shè)對(duì)高原自然生態(tài)的影響，實(shí)現(xiàn)高原鐵路高效、安全、綠色建造。
|
