京雄城際有望開行智慧動車組
京雄城際有望開行智慧動車組 京雄城際鐵路計劃月底前全線開通，記者提前探訪發現，這條鐵路藏著不為人知的“隱秘戰線”。無論是藏在地下的牽引變電所、高鐵橋梁全封閉聲屏障，還是有望在京雄城際首次亮相的智慧動車組，都處處體現著綠色、安全、智能。 高鐵飛速穿過村莊卻不擾民 高速路上的聲屏障并不稀奇，但建在高鐵橋梁上、配套時速350公里復興號的全封閉聲屏障，在國內尚屬首例。 京雄城際鐵路途經的北落店村附近，設有長847.25米的全封閉聲屏障，主體結構采用圓形鋼架，外圍采用金屬隔音板單元，相當于在高鐵通行的大橋上修建了一條“隔音隧道”，最大程度降低噪聲，有效解決了列車高速運行對沿線集中居民區帶來的影響。 中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東介紹，動車組以350公里時速通過大橋時會產生極強的氣流，輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產生的噪音，會對周邊環境產生影響，建造同級別的全封閉聲屏障，在以往的高鐵建設中沒有先例。 十幾米高變壓器“塞”進地下 牽引變電所，被稱為給鐵路輸送“血液”（供電）的“心臟”，其重要程度不言而喻。 在京雄城際鐵路雄安站南側，一座低調的牽引變電所隱藏于地下，不知情的路人會以為這里只有綠地景觀。康學東介紹，“為將京雄城際鐵路打造成綠色、安全、智能化的鐵路，同時滿足雄安新區的高標準規劃要求，將鐵路建設與城市景觀融為一體，設計團隊研究確定，將雄安牽引變電所采用全地下下沉廣場式布置，打造了國內鐵路第一座全地下牽引變電所。” 變電所深埋地下，比地面建筑難度更高、風險更大，不僅要解決可能出現的滲水等問題，對設備檢修也提出了更高要求。通過一系列措施，設計團隊克服了功能布局、結構施工、運維安裝、防水排水等諸多困難，硬生生把十幾米高的變壓器連同儲油池一起“塞”進了地下。 人機交互界面實時查班列 距離雄安站二十多分鐘車程，就是承擔動車組列車保養、維修任務的雄安動車所。寬敞的檢修大廳一眼望不到頭，這里目前可以同時檢修4列動車組，未來將具備同時檢修8列的能力。 京雄城際鐵路開通后，將有望開行智慧動車組。雄安動車所副所長宋志猛告訴記者，新車型實現了自動駕駛功能，可實現站臺起停、不同站點區間運行自動控制，降低了司機的工作強度。同時，車廂端部設置了人機交互界面，類似于微型電腦，可以實時查詢班列信息，包括登乘站臺的信息。因為途經大興新機場，跟站臺的聯檢門會實現聯檢互通，類似于地鐵的同開同關，方便旅客登乘。此外，車內還將實現5G覆蓋。 |
