天津港聯手北方港口打造海上“巴士”——環渤海灣崛起世界級港口群
冬日里寒風凜冽，天津港北港池的項目卻在火熱施工中。投資約10億元的海嘉汽車滾裝碼頭項目已建設完成80%，正在加緊鋪裝堆場路面、安裝機電設備。建成后，這里可停靠世界最大的7萬噸級汽車滾裝船，新增商品車年吞吐量50萬輛，京津冀地區生產的汽車將有新的“出海口”。 2020年8月，國家發展改革委、交通運輸部聯合發布《關于加快天津北方國際航運樞紐建設的意見》，明確了天津港的航運樞紐地位，提出到2025年，天津作為北方國際航運樞紐的地位更加凸顯。 到了晚上，天津港北港池燈火通明。25輛無人駕駛電動集裝箱卡車循環往復，在遠程自動化岸橋的控制下，將一個個集裝箱送入自動化堆場。 北斗導航、物聯網、人工智能、5G通信等科技在天津港融合應用，讓傳統碼頭實現轉型。相比新建自動化集裝箱碼頭，科技讓新港口單箱綜合能耗降低20%以上，碼頭綜合運營成本降低10%以上。 世界最大的30萬噸級船舶可進出天津港，130多條航線通達500多個港口。2020年，天津港完成集裝箱吞吐量1835萬標準箱，同比增長6.1%。新華·波羅的海國際航運中心發展指數顯示，2020年天津排名全球航運中心第二十位，天津港位居中國大陸港口第六位。 錨定北方國際航運樞紐，天津港如何激活京津冀港口群？ 2000年，浦海航運旗下的“向春”輪裝載著200余個集裝箱由大連駛向天津，拉開了環渤海支線海上運輸的帷幕。20年后，天津港已聯合秦皇島、黃驊等10余個環渤海港口，開辟內支線中轉航線19條，打造了環渤海貨物海上“巴士”——“天天班”。 據統計，“天天班”的全年運量已突破100萬標準箱，同比增長60%以上，八成以上運量來自于津冀兩地港口，已成為港口發展的新增量。據不完全統計，“天天班”帶動了集裝箱中轉吞吐量快速增長，達到185萬標準箱，同比增長50%以上。秦皇島港股份有限公司副總裁陳立新表示，秦皇島港集裝箱碼頭與天津港之間環渤海支線已穩定運行多年，特別是開辟天津—秦皇島“兩點一航”模式，運輸規模正在快速增長。 天津港以資本為“紐帶”，成功“牽手”黃驊、唐山等河北港口，共同拓展腹地，打造世界級的港口群。 2014年以來，天津港集團與河北港口集團合資成立了渤海津冀港口投資發展有限公司，作為兩地港口企業投資平臺，先后在唐山、黃驊合資成立了兩家集裝箱碼頭實體公司，保持了吞吐量的持續穩定增長。 同時，天津港與唐山、黃驊等港口在市場、業務、航線以及管理、技術等方面，相互補充借鑒，共同提升兩地港口碼頭的作業效率和服務水平。 2020年，天津港集團與河北港口集團簽署全面戰略合作框架協議，努力推動區域合作、港口經營模式、物流供應鏈網絡和津冀港航協同等全方位升級。 以天津港為中心、河北港口為兩翼的世界級港口群正在崛起。 為服務京津冀“一盤棋”，天津港量身定制了“中線”發展戰略，分別設立北京、天津及河北三個區域總部，35家直營（加盟）店將天津港的陽光價格、陽光服務、陽光效率服務延伸到京津冀腹地。 2021年1月1日，來自黑龍江綏化、河北邢臺的兩列首發海鐵聯運班列抵達天津港。至此，天津港海鐵聯運通道已達42條，而2020年海鐵聯運集裝箱吞吐量突破了80萬標箱，增長40%以上。 “面向‘十四五’，我們將繼續拓展‘一帶一路’航線網絡，做強環渤海‘兩點一航’‘天天班’品牌，服務津冀世界級港口群；在服務京津冀方面，我們將繼續提升海鐵聯運能力，力爭達到全國領先，為京津冀協同發展做好支撐。”天津港集團董事長褚斌說。 |
