湖北省水運投資進入全國內河第一方陣 五年完成投資319億元
我省水運投資進入全國內河第一方陣 俯瞰荊楚大地，長江、漢江如彩帶蜿蜒舒展。 水，給人類帶來勃勃生機。順流而下，只見江面百舸爭流，兩岸港口、港區林立。 憑欄回首，湖北水運喜事連連：我國內河最大集裝箱船首次出海、長江首座智能化洗艙站落戶枝江、投資38億元的荊州煤炭鐵水聯運儲配基地一期工程開港……這些，都是湖北水運高質量發展的重要節點。 湖北省港航局最新統計顯示，五年來，湖北水運投資創歷史之最，共完成投資319億元，年均投資超過60億元，在長江流域各省內河投資中排名前三，進入全國內河投資第一方陣。 水運爭當重振排頭兵 3月17日，漢江雅口航運樞紐工程二期建設工地，塔吊轉動、焊花飛舞，巨大的鋼圍堰里，數百名建設者在河床下面“打鋼筋”。這個漢江在建的最大樞紐工程，正與時間賽跑，搶黃金施工期。沿著施工便道可見，一排排20米高的閘墩林立，一座座箱梁正加緊預制。 總投資33.5億元的雅口航運樞紐，是湖北省“十三五”重點項目，選址在宜城市一處3.2公里寬的漢江上，設計有44個泄水閘，每個重達138噸，是漢江在建的“最強壯”工程。這是湖北省漢江梯級開發規劃9級中的第7級樞紐，計劃2022年建成，屆時從雅口至上游崔家營將形成52.7公里千噸級航道，全面提升湖北內河航運能力，擴大武漢長江中游航運中心輻射范圍。 雅口航運樞紐建設，是湖北水運投資創新高、工程建設正酣的縮影。交通固定資產投資，經濟重振的“壓艙石”，湖北水運更是投資中的排頭兵。 時鐘回撥至去年，受新冠疫情和長江流域性特大洪水雙重沖擊，“十三五”水運結賬目標出現落差。 危難見忠誠，時艱顯擔當！ 去年8月開始，湖北省港航局啟動“奮戰后四月、結賬‘十三五’”專項調度，局面迅速扭轉，復工達產實現雙百，三項指標實現“三超”。全年共完成固定資產投資66.7億元，超額完成確保目標任務48個百分點。其中11月份投資達10.8億元，創“十三五”單月最高紀錄。 全省共有12個港口項目建成，“十三五”項目庫中已建成的項目達到43個。漢江碾盤山至興隆段航道整治工程順利竣工。雅口樞紐主體土建工程基本完成并實現船閘通航，孤山樞紐3臺機組投產發電，新集樞紐正式開建。 5年來，湖北長江、漢江航道分別跨上萬噸級、千噸級。新增三級以上高等級航道352公里，總里程達到2090公里，位列長江中上游省份第一、全國第二。漢江河口2000噸級航道、香溪河、蘄河、陸水、浠水、溇水等航道建設順利推進，全省“兩橫一縱一網四支”的航道網絡體系加快形成。 水路運輸量一路上揚 深夜，武漢港陽邏集裝箱碼頭燈火通明，4個泊位停靠四艘船舶同時作業。 武漢新港管委會介紹，武漢港2020年集裝箱吞吐量達到193.29萬標箱，比2019年增長14.4%，較“十二五”末增長82%，位列世界內河集裝箱大港前列，繼續保持并擴大在長江中上游地區的領先地位。交通運輸部數據顯示，2020年，武漢港集裝箱吞吐量位居全國港口30強的第23位，增速位列第5位。 江面上，船舶川流不息，湖北沿線港口一派繁忙，昔日大港已經悄然回歸。 水路運輸量企穩回升一路上揚。去年，湖北新增航運企業7家，全年完成水路貨運量4.07億噸，同比增長4.1%，比2017年凈增4600萬噸，超出省政府下達的運輸結構調整任務4.8個百分點。全省港口集裝箱吞吐量達229.3萬標箱，同比增長9.4%，位居長江中上游第一位。其中去年11月份集裝箱量達“十三五”單月最高水平。港口集裝箱鐵水聯運量達4.98萬標箱，是2017年3倍，達省政府目標任務的141%。 5年來，湖北港口、碼頭、岸線格局發生深刻改變。全省港口貨物通過能力凈增1億噸、集裝箱通過能力凈增100萬標箱，分別達到4億噸、500萬標箱。港口生產量持續增長，集裝箱吞吐量年均增長率超過10%。 萬噸巨輪通江達海 2月28日，“漢海5號”集裝箱輪緩緩離開武漢港陽邏港二期碼頭，裝載湖北和湖南兩省的醫療用品、機械設備、玻璃幕墻、光纜、茶葉等產品駛往上海洋山港，再出口至東南亞和歐美地區。 “漢海5號”船長139.8米、寬26米、深11.5米，吃水6.9米，最大載重量16338噸，載箱量1124標準箱，是我國內河最大集裝箱船。目前，長江武漢至安慶段，已提升到6米深航道，武漢至上海已成為“水上高速”。“漢海5號”開通武漢至上海洋山集裝箱江海直航航線，實行雙周班運營。 5年來，湖北船舶大型化、標準化實現巨大提升。全省貨船平均噸位達到2512噸，比“十二五”末提高48%，運力結構更加優化。示范船型不斷涌現，建成5艘江海直達1140標箱集裝箱船、2艘近洋直達500標箱集裝箱船，以及長江內河第一艘50米以上的純電動旅游客船。 湖北省港航局局長王陽紅表示，將以“拼”“搶”“實”的狀態和作風，站在新起點、開啟新征程，奮力譜寫“建設交通強國示范區、打造新時代九省通衢”現代化水運新篇章。 |
