我國工業企業利潤加快恢復 前2個月超九成行業利潤增長 ????3月27日，國家統計局發布的工業經濟效益月度報告顯示，1月份至2月份我國工業企業利潤加快恢復。1月份至2月份，全國規模以上工業企業實現利潤11140.1億元，同比增長1.79倍，比2019年同期增長72.1%，兩年平均增長31.2%，延續了去年下半年以來較快增長的良好態勢。 ????國家統計局工業司高級統計師朱虹對此表示，隨著統籌疫情防控和經濟社會發展成效的持續顯現，在國內外市場需求穩定恢復、同期基數較低以及“就地過年”等因素共同作用下，工業生產銷售增長加快，企業收入、利潤加速恢復，盈利水平回升明顯。 ????朱虹表示，多重因素推動工業利潤較快增長。低基數疊加“就地過年”推動利潤較快增長；工業生產銷售增長加快，帶動盈利明顯增加；九成以上行業利潤增長，近六成行業利潤翻倍；企業虧損明顯減少，扭虧企業貢獻突出；裝備和高技術制造業帶動作用明顯；原材料制造業利潤增勢良好。 ????具體數據來看，去年1月份至2月份，受疫情沖擊影響，規模以上工業企業利潤同比大幅下降38.3%，在2019年1月份至2月份利潤同比下降14%的情況下，進一步拉低了基數。年初以來，市場需求持續回暖，工業企業延續穩定恢復態勢，生產銷售較去年同期明顯加快。1月份至2月份，規模以上工業增加值同比增長35.1%，兩年平均增長8.1%；營業收入同比增長45.5%，兩年平均增長9.4%。工業生產銷售均達到近年較好水平，為企業效益改善創造有利條件。 ????1月份至2月份，在41個工業大類行業中，38個行業利潤總額同比增加，行業增長面超過九成。其中，有24個行業利潤增速超過100%。1月份至2月份，規模以上工業虧損企業虧損額同比減少28.6%，減虧明顯。2月末，規模以上工業企業虧損面為27.1%，同比縮小9.0個百分點。在去年同期虧損企業中，有47.2%的企業今年前兩個月實現盈利，拉動規模以上工業企業利潤增長96.1個百分點，扭虧企業拉動利潤增長貢獻突出。 ????另外，1月份至2月份，規模以上工業企業每百元營業收入中的成本同比減少1.16元，單位成本降至近年較低水平；每百元營業收入中的費用同比減少1.38元。成本費用水平下降擴大了企業盈利空間。1月份至2月份，規模以上工業企業營業收入利潤率為6.60%，同比提高3.15個百分點，盈利能力顯著提升。其中，石油、煤炭及其他燃料加工業營業收入利潤率同比提高7.69個百分點，醫藥制造業提高5.67個百分點。 ????資產負債率下降。2月末，規模以上工業企業資產負債率為56.2%，同比下降0.1%。國有控股企業資產負債率為56.9%，同比下降0.2%。 ????招商證券宏觀首席分析師謝亞軒對此表示，1月份至2月份工業企業利潤超高增速，主要原因有以下幾點，一是低基數促進高增長；二是增量效應主要源自國內外需求景氣度超過去年同期；三是就地過年促進企業生產；四是原材料制造業利潤增速受益于價格上漲。 ????英大證券研究所所長鄭后成對記者表示，海外需求依舊旺盛，出口交貨值累計同比大概率還將繼續上行，疊加3月份是開工旺季，二者共同對工業增加值累計同比形成支撐。價格方面，國際油價、有色金屬價格、黑色金屬價格大幅下行概率較低，疊加考慮低基數效應，3月份PPI同比大概率在2月份的基礎上繼續上行。3月份工業企業利潤總額累計同比還將保持高增速。 ????朱虹表示，總體看，工業企業效益狀況延續快速復蘇態勢，但也要看到，國際形勢依然復雜嚴峻，國內疫情防控不容放松，各行業效益改善還不平衡，部分消費品行業盈利尚未恢復至疫情前正常水平，工業經濟全面恢復的基礎還需進一步鞏固。 壓實中介機構“看門人”責任 更好保護投資者合法權益 ????為進一步提升監管工作成效，壓實資本市場證券中介機構“看門人”責任，防范證券中介機構涉嫌違法違規行為的市場風險，更好地保護行政許可申請人的權利。3月26日，證監會就修改《中國證券監督管理委員會行政許可實施程序規定》（以下簡稱《許可程序規定》）公開征求意見。 ????巨豐投顧投資顧問總監郭一鳴對記者表示，保護好中小投資者的合法權益，是資本市場的出發點和落腳點。壓實中介機構“看門人”責任，是監管的進一步強化，同時增加了中介機構違法成本，切實體現出資本市場對違法行為“零容忍”的要求，有利于進一步規范中介機構行為，更好地保護行政許可申請人的權益，從而更好地保護廣大投資者特別是中小投資者的合法權益。 ????早在2018年，證監會就對《許可程序規定》進行過修改，統一了各證券中介機構被稽查立案與行政許可掛鉤機制政策，有效保護了非涉案行政許可申請人的合法權益。整體來看，《許可程序規定》規定的證券中介機構被稽查立案與行政許可掛鉤機制政策，在強化證券中介機構責任、節約監管資源、防范市場風險等方面發揮了積極作用。 ????中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對記者表示，中介機構是證券行業行政許可申請的第一道審核關口，在行政許可申請的早期就可以對信息進行一輪篩查，同時中介機構亦有保證信息真實有效、準確客觀的義務和責任，所以需要讓證券中介機構行動起來，在行政許可申請的早期對信息披露做到勤勉盡責，這是壓實中介機構“看門人”責任，也是強化信披質量的重要一步，有助于切實保護投資者合法權益，助力資本市場更好地發揮服務實體經濟的功能。 ????盤和林表示，本次《許可程序規定》修改，首先，明確了項目復核的責任問題，誰有權利復核，誰沒有權利復核，針對個人和機構提出了相應的規則。其次，強調了勤勉原則，明確復核意見虛假記載、誤導性陳述和重大遺漏將按規定給予處理。此外，對無責任中介機構的責任給予免除，包括制作材料、尚未結案等中介機構的權責問題。《許可程序規定》將進一步規范中介機構的復核行為，為行政許可審批減少信息不對稱阻力。 ????記者注意到，結合新證券法，本次《許可程序規定》修改增加了一條，即“證券公司、證券服務機構及其從業人員按照本規定第十五條第三款、第二十三條第二款進行復核的，應當勤勉盡責，嚴格履行法定職責。復核意見存在虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏的，依照《證券法》第一百八十二條、第一百八十四條、第二百一十三條規定處理。” ????根據新證券法第一百八十二條，保薦人出具有虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏的保薦書，或者不履行其他法定職責的，責令改正，給予警告，沒收業務收入，并處以業務收入1倍以上10倍以下的罰款；沒有業務收入或者業務收入不足100萬元的，處以100萬元以上1000萬元以下的罰款；情節嚴重的，并處暫停或者撤銷保薦業務許可。對直接負責的主管人員和其他直接責任人員給予警告，并處以50萬元以上500萬元以下的罰款。 ????郭一鳴表示，新證券法加大了保護投資者合法權益的力度，對虛假記載等行為的處罰條款給中介機構帶來了強大震懾力。隨著《許可程序規定》的修改，對中介機構的要求更高，中介機構必須以更高的標準來要求自己，保護好投資者合法權益。 ????目前，全球芯片短缺問題已對全球汽車制造商造成嚴重沖擊。 ????近日，特斯拉方面先后將中國市場ModelY和美國市場Model3的車型價格進行上調，此舉被業內認為是芯片緊缺導致生產成本的提升。與此同時，3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產5個工作日。 ????同樣由于受汽車芯片短缺影響，傳統汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產汽車等汽車制造商也被迫削減產量，有的甚至被迫停產。 ????針對漲價的原因，特斯拉方面對記者表示，主要是受公司生產制造成本上漲的影響。特斯拉表示，包括Model3在內的其他中國在售車型暫無漲價計劃。然而，眾所周知，ModelY與Model3的零件通用率高達75%，隨著國產ModelY宣布提價，未來國產Model3的價格或大概率面臨上調。 ????“芯片短缺情況的確超出我們此前的預估”。蔚來汽車相關負責人在接受記者采訪時表示，目前正在密切關注行業供給情況，積極協調供應鏈資源。預期停產5個工作日后可以恢復生產，但長期供應情況仍有待觀察。 ????缺芯導致汽車行業供需緊張 ????“電動車元年”平添變數 ????受疫情影響，從去年年底開始，芯片短缺問題就導致汽車行業供需緊張。今年陸續發生的日本東北部地震、美國中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞薩電子火災事件，讓本已緊張的汽車芯片產能雪上加霜，芯片危機在汽車行業呈現出蔓延的趨勢。 ????3月26日，蔚來汽車表示，其位于合肥的工廠將停產5個工作日，并下調其第一季度的交付預期；而就在前一天，特斯拉中國也官方宣布將旗下ModelY電動汽車價格上調8000元。 ????記者登陸特斯拉中國官網發現，特斯拉國產ModelY，長續航版車型，售價已由此前的33.99萬元，上調至34.79萬元；Performance高性能版車型，售價也由此前的36.99萬元，上調為37.79萬元，漲幅均為8000元。 ????對此，特斯拉稱是受公司生產制造成本上漲的影響，業內普遍認為，除了上游原材料漲價，全球車規級芯片短缺也可能是導致價格上漲的原因之一。蔚來汽車方面直言，芯片短缺和供應鏈的影響，導致了汽車行業普遍減產和停產現狀。 ????數據顯示，2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%；2月份交付5578臺，同比增長689%，不過受春節長假影響，較1月交付量環比下跌22.8%。 ????蔚來汽車創始人、CEO李斌在接受記者采訪時表示，公司目前已具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應限制，目前僅限于7500輛。李斌表示，預計到7月份，這些阻力會消退，產能將實現提升。 ????事實上，從芯片短缺導致汽車工廠停工減產，到運輸延誤和成本飆升，汽車行業已成為全球供應鏈危機的焦點。對于以特斯拉、蔚來為代表的電動車企來說，在此節點遭遇缺芯，可謂是在疾馳之路上突遇“攔路虎”。 ????記者還注意到，自去年底以來，動力電池主要原材料鋰、鎳、鈷的價格也持續飆升，使得電池制造成本增加，愈發影響到新能源車企的整體利潤。上述種種給原本被認為是“電動車發展元年”的2021年，帶來了更多不確定因素。 ????車規級芯片斷供影響持續 ????十余家傳統車企按下暫停鍵 ????“芯慌”正成為最近半導體與汽車行業生產狀況的最真實寫照。從2020年12月初南北大眾宣布國內減產，到海外車企在各國的生產基地相繼按下暫停鍵，“芯慌”已經開始在全球范圍內擾亂汽車生產。 ????據記者不完全統計，截至目前，已有十余家國際汽車制造商因芯片斷供問題被迫減產甚至停產。 ????最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產量；通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產時間將分別延長到3月底和4月中旬。預計芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。 ????本田汽車也于近日宣布，因全球芯片短缺等供應鏈問題持續，公司位于北美的6座工廠的停工時間將延長；雷諾集團表示，芯片供應瓶頸將在第二季度達到頂峰，并可能導致雷諾集團的工廠停產，預計公司今年汽車產量或減少10萬輛。 ????此外，菲亞特克萊斯勒、日產、戴姆勒、斯巴魯等十余家車企都因為半導體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產；作為全球最大的汽車集團之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態，芯片短缺預計將使大眾汽車今年在全球市場減產高達10萬輛。 ????據記者了解，一輛普通的家用車搭載的大小芯片高達百余枚。盡管芯片只有指甲蓋大小，但每一顆都非常重要。不同于輪胎、玻璃等零部件的斷供，生產和研發汽車芯片的頭部供應商屈指可數，芯片頭部供應商的斷供將直接導致汽車廠商的成本驟增乃至減產停產。 ????“在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。”新浪財經專欄作家林示認為，就現階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預計將使2021年第二季度全球汽車產量減少百萬輛級別。 ????“車規芯片采購價格低，同樣的晶圓做消費電子供應利潤高，在產線排滿的時候，沒有晶圓廠會把產能讓給汽車廠。”林示表示，疫情期間，居家學習和遠程辦公使得市場對智能手機和電腦芯片的需求增加，也一定程度地擠占了汽車零部件制造商的半導體供應。 |
