華為堅(jiān)稱不造車 能否成為“中國(guó)的博世” 今年以來(lái)，科技公司在智能汽車賽道上摩拳擦掌躍躍欲試，包括百度、小米等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭先后官宣進(jìn)軍造車。 在此背景下，已在智能車系統(tǒng)領(lǐng)域布局多年，與多家整車廠深度合作的華為是否將涉足造車，一直是業(yè)內(nèi)持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)。記者注意到，即使華為官方在多個(gè)渠道反復(fù)重申不造車，但外界仍存諸多猜測(cè)。 此次上海車展期間，隨著北汽新能源和賽力斯搭載華為Hi（HUAEWIHiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng)）的極狐阿爾法S和賽力斯SF5車型先后發(fā)布，關(guān)于“華為終于造車”、“華為開(kāi)始賣車”的話題再度引發(fā)關(guān)注。 事實(shí)上，在4月12日的全球分析師大會(huì)上，對(duì)于造車問(wèn)題，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍就定調(diào)了華為的立場(chǎng)：不造整車，而是作為一個(gè)ICT（信息通信技術(shù)）供應(yīng)者介入行業(yè)。他也介紹了華為的計(jì)劃：在今年繼續(xù)和車企合作，推出搭載華為技術(shù)的子品牌車型。 “傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的封閉性很強(qiáng)，技術(shù)門檻也高。目前華為高頻度與邊緣車企合作，顯示出其亟須實(shí)裝幾款車型進(jìn)入市場(chǎng)，通過(guò)優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)，獲得車企方面的信賴。”財(cái)經(jīng)專欄作家林示在接受記者采訪時(shí)表示，北汽和賽力斯在電動(dòng)車領(lǐng)域乏善可陳，他們更希望借助華為的技術(shù)能力，增強(qiáng)產(chǎn)品賣點(diǎn)。反之，華為也可以在這些相對(duì)弱勢(shì)的廠商身上尋求更大的設(shè)計(jì)主動(dòng)權(quán)，將產(chǎn)品實(shí)力更好的展現(xiàn)出來(lái)。 反復(fù)的猜測(cè)與澄清背后，一定程度上顯示出汽車行業(yè)對(duì)于華為進(jìn)入該領(lǐng)域的焦慮。林示認(rèn)為，目前華為在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道方面均展現(xiàn)出極大的競(jìng)爭(zhēng)力，但之所以不貿(mào)然涉足整車、承諾不造華為牌汽車，應(yīng)該就是擔(dān)心會(huì)觸發(fā)車企友善度的反彈――“你幫我們做，是合作者；你自己做，那就是競(jìng)爭(zhēng)者”。 不造車的華為 能否成為“中國(guó)的博世”？ 據(jù)記者了解，汽車生產(chǎn)商中大致有三類角色：首先是像大眾、豐田、特斯拉這樣的品牌汽車制造商；其次是直接向汽車制造商提供汽車零件和電子系統(tǒng)的公司，包括博世、大陸集團(tuán)等老牌零部件巨頭公司；最后是包括英偉達(dá)、英特爾、恩智浦等在內(nèi)的芯片供應(yīng)商，隨著行業(yè)參與者向高度智能化和自動(dòng)化邁進(jìn)，其作用越來(lái)越重要。 盡管近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各類科技公司紛紛切入智能汽車賽道，但各自的戰(zhàn)略定位亦有差別。在業(yè)界看來(lái)，就目前來(lái)看，小米是要抓車主用戶，滴滴是要去除駕駛員成本。而百度和華為更為接近，都是要把技術(shù)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到新賽道上。華為強(qiáng)調(diào)聯(lián)手車企堅(jiān)決不造車，一方面是為了最大化輸出技術(shù)方案，另一方面也是破除汽車制造商的戒心。 因?yàn)橥瑯右允謾C(jī)和PC產(chǎn)品起家的蘋果就曾因此付出沉重代價(jià)。2014年，蘋果成立“TiTanProject”，野心勃勃地提出要打造蘋果品牌的無(wú)人駕駛汽車。但在與車企商討合作代工時(shí)，蘋果可謂處處碰壁。由于忌憚蘋果強(qiáng)大的研發(fā)和用戶號(hào)召力會(huì)使自家車企淪為代工廠，包括寶馬和奔馳在內(nèi)的一眾廠商紛紛拒絕了與蘋果的合作。 由此，軟件商與車企的微妙關(guān)系可見(jiàn)一斑。盡管有傳聞稱起亞有意向與蘋果合作，但如今談及造車事宜，蘋果早已三緘其口。 根據(jù)平安證券的研究報(bào)告顯示，具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域，將開(kāi)啟第二輪智能化新勢(shì)力浪潮。第二輪新勢(shì)力造車潮將以智能化為核心，壁壘提升。 有資深汽車零部件行業(yè)人士向記者透露，在過(guò)去多年時(shí)間里，汽車制造商一直被動(dòng)經(jīng)歷著痛苦的科技轉(zhuǎn)型，高額的零部件利潤(rùn)一直被博世和大陸集團(tuán)這樣的強(qiáng)硬老牌一級(jí)供應(yīng)商把持，各家車企謀算“去博世化”已久。如今更為強(qiáng)大的世界級(jí)軟件商想插足這一領(lǐng)域，很難不被敵視。 對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武也表達(dá)了自己的看法。他表示，不希望華為入局汽車產(chǎn)業(yè)造車，而是希望華為成為“中國(guó)的博世”，成為中國(guó)汽車OEM核心部件科技公司供應(yīng)商。 “在如今這一輪智能化過(guò)程中，無(wú)論是從控制還是核心芯片來(lái)看，沒(méi)有一家能夠替代華為。華為能不能在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，在智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中取代或者成為‘中國(guó)的博世’呢？這是全產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)華為巨大的期待。”付于武表示，希望華為能夠起到“中國(guó)的博世”的作用，最終成長(zhǎng)為車企不可或缺的戰(zhàn)略合作伙伴。 智能技術(shù)刺激股價(jià) 高成本解決方案優(yōu)劣勢(shì)明顯 盡管華為反復(fù)強(qiáng)調(diào)不造車，但資本市場(chǎng)卻對(duì)此展現(xiàn)出了極高的關(guān)注度。受華為“造車”消息影響，自4月14以來(lái)，北汽藍(lán)谷（600733）股價(jià)不斷上漲。 記者注意到，4月16日，北汽藍(lán)谷開(kāi)盤后不久即漲停，股價(jià)上漲10.03%，報(bào)收于12.51元/股。當(dāng)晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布股票交易異動(dòng)公告稱，公司A股股票于2021年4月14日、4月15日、4月16日連續(xù)三個(gè)交易日內(nèi)日收盤價(jià)格漲幅偏離值累計(jì)超過(guò)20%。根據(jù)《上海證券交易所交易規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，屬于股票交易異常波動(dòng)的情況。 北汽藍(lán)谷指出，除近期媒體對(duì)公司即將上市的ARCFOX極狐品牌阿爾法S和與華為合作的ARCFOX極狐品牌智能電動(dòng)新車型的報(bào)道外，公司未發(fā)現(xiàn)其他可能對(duì)公司股價(jià)產(chǎn)生較大影響的媒體報(bào)道、市場(chǎng)傳聞、熱點(diǎn)概念情況。經(jīng)公司自查并向控股股東核實(shí)，截至公告披露日，公司不存在應(yīng)披露而未披露的重大事項(xiàng)。 與此同時(shí)，4月16日，與華為合作的另外兩家車企――廣汽集團(tuán)（601238）和長(zhǎng)安汽車（000625）的股價(jià)也實(shí)現(xiàn)較大上漲。其中，長(zhǎng)安汽車漲停，股價(jià)上漲10.02%，報(bào)收15.81元/股；廣汽集團(tuán)股價(jià)上漲6.57%，報(bào)收11.19元/股。作為對(duì)比，蔚來(lái)、比亞迪（002594）等部分新能源車企的股價(jià)在當(dāng)日并未出現(xiàn)增長(zhǎng)。 值得關(guān)注的是，盡管根據(jù)徐直軍的表述，北汽極狐阿爾法S能夠在鬧市無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛一千公里，比特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)好很多。但也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑稱，目前華為的表現(xiàn)不輸特斯拉，主要在于雙方在傳感器解決方案上采用了不同的技術(shù)路徑。“現(xiàn)階段華為自動(dòng)駕駛解決方案比特斯拉更貴，采用了成本更高的激光雷達(dá)。” 記者了解到，目前特斯拉采用的是視覺(jué)算法的路徑，主要借助攝像頭，配合毫米波雷達(dá)等低成本元件，對(duì)周邊物體建模進(jìn)行純視覺(jué)計(jì)算，這一打法的好處是攝像頭成本低，但在精度、穩(wěn)定性和視野等方面有局限性；而華為則采用了激光雷達(dá)方案，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)向四周散射激光，無(wú)懼能見(jiàn)度的生成點(diǎn)云圖；雖然具有抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)就是成本較高。 “國(guó)內(nèi)的思路還是為了能在市場(chǎng)上脫穎而出，保證當(dāng)下能簽到更多的合作，以存活下去。如果要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，配置上一定還要做減法。”有自動(dòng)駕駛從業(yè)人員對(duì)記者表示，當(dāng)下有多少消費(fèi)者會(huì)為了自動(dòng)駕駛技術(shù)多花10萬(wàn)元，這是要打問(wèn)號(hào)的。 去年12月底，華為在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的峰會(huì)上，首次發(fā)布了96線車規(guī)級(jí)高性能激光雷達(dá)，并宣稱要將成本壓縮到100美元。目前的情況是，即便華為將激光雷達(dá)成本壓下來(lái)了，但高級(jí)別自動(dòng)駕駛還面臨著法律法規(guī)問(wèn)題，比如L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)界定依然沒(méi)有明確。而以上無(wú)疑都將成為其商業(yè)化和市場(chǎng)化過(guò)程中需要解決的關(guān)鍵性問(wèn)題。 蘋果再遇“發(fā)布會(huì)魔咒”新品被認(rèn)為“亮點(diǎn)全無(wú)” 4月21日凌晨，蘋果公司在線上召開(kāi)了2021春季新品發(fā)布會(huì)。本次發(fā)布會(huì)主題是“Spring Loaded”，蘋果CEO庫(kù)克(Tim Cook)在發(fā)布會(huì)一開(kāi)始即宣布了蘋果的環(huán)保計(jì)劃：將在2030年實(shí)現(xiàn)100%的端到端碳中和。 本次發(fā)布整體風(fēng)格如往年一樣，蘋果公司更新了幾款硬件產(chǎn)品，包括搭載M1芯片的新款iMac、Apple TV4K機(jī)頂盒、搭載8核的M1芯片的新款iPad Pro，同時(shí)發(fā)布了AirTag。此前市場(chǎng)期待的AirPods3以及搭載A14X仿生芯片的iPad Pro并未發(fā)布。 值得一提的是，此次發(fā)布會(huì)還發(fā)布了紫色款iPhone，同時(shí)新款iMac也有黃色、綠色、紫色等7種顏色可以選擇。因此，蘋果此次發(fā)布會(huì)被業(yè)內(nèi)調(diào)侃為“產(chǎn)品創(chuàng)新越來(lái)越差，顏色卻越來(lái)越多”。 “這次發(fā)布的新品亮點(diǎn)全無(wú)。”達(dá)睿咨詢(DATAREAL)創(chuàng)始人馬繼華在接受記者采訪時(shí)表示，如果非要說(shuō)有特點(diǎn)的產(chǎn)品，那就是iMac，設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了變化，這表明蘋果公司在嘗試新的思路，但從另一方面看，也是蘋果創(chuàng)造力在產(chǎn)品應(yīng)用端衰退的表現(xiàn)。作為一家科技公司，這么高的發(fā)布會(huì)密度，確實(shí)很難保證每一次都有足夠大尺度創(chuàng)新誕生，蘋果也不會(huì)例外。 “蘋果在嘗試向物聯(lián)網(wǎng)邁進(jìn)，推出了可尋找物品的‘鑰匙鏈’(AirTag)，應(yīng)該是在探索相關(guān)的手機(jī)拓展功能，但這種嘗試也是很保守的，并沒(méi)有明確地看到方向，或者說(shuō)是認(rèn)為市場(chǎng)還不成熟。”馬繼華進(jìn)一步表示。 資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家梁振鵬向記者表示，如今蘋果發(fā)布的新品鮮有亮點(diǎn)，“石破天驚”的革新性產(chǎn)品不多見(jiàn)了，大多是細(xì)微的變動(dòng)，比如iPhone12推出了紫色款。 旭日大數(shù)據(jù)董事長(zhǎng)孫燕飚在接受記者采訪時(shí)表示，本場(chǎng)春季發(fā)布會(huì)唯一的看點(diǎn)是AirTag。“AirTag屬于穿戴設(shè)備，展示了萬(wàn)物互聯(lián)的全新技術(shù)，該產(chǎn)品的推出再次說(shuō)明智能穿戴時(shí)代的來(lái)臨，現(xiàn)在我們處于‘后手機(jī)’時(shí)代，蘋果發(fā)布的手機(jī)類新品都是在色彩、時(shí)尚方面做文章，只有穿戴設(shè)備代表了未來(lái)。” 資料顯示，AirTag是一款藍(lán)牙跟蹤設(shè)備，入了U1超寬帶芯片，使用了Ultra Wideband技術(shù)，可以幫助iPhone11和iPhone12用戶實(shí)現(xiàn)Precision Finding功能。如果距離更遠(yuǎn)，以至于離開(kāi)了設(shè)備藍(lán)牙范圍，用戶即可使用iPhone的FindMy功能尋找到設(shè)備。目前，全球已經(jīng)有10億臺(tái)設(shè)備有Find My功能，即使沒(méi)有iPhone12，也可以使用AirTag。據(jù)了解，一枚AirTag售價(jià)29美元，四枚打包售價(jià)99美元。 另一方面，蘋果在二級(jí)市場(chǎng)一直有“發(fā)布會(huì)魔咒”的傳言，即蘋果開(kāi)發(fā)布會(huì)前，股價(jià)會(huì)達(dá)到一段時(shí)間內(nèi)的小高點(diǎn)，發(fā)布會(huì)當(dāng)日股價(jià)大概率跳水。除蘋果2007年發(fā)布第一代iPhone時(shí)，公司股價(jià)當(dāng)天上漲8%外，此后數(shù)年中，蘋果每年的iPhone發(fā)布會(huì)后，蘋果股價(jià)都會(huì)有不同程度的下跌。4月21日，蘋果發(fā)布會(huì)后股價(jià)收跌1.28%，而自4月1日開(kāi)盤至發(fā)布會(huì)前，蘋果公司股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)到9.19%。 “這反映了市場(chǎng)對(duì)蘋果的預(yù)期與現(xiàn)實(shí)之間的差距，在蘋果開(kāi)發(fā)布會(huì)之前，市場(chǎng)上會(huì)流傳出多個(gè)新品版本，因此股價(jià)預(yù)期向好，當(dāng)發(fā)布會(huì)召開(kāi)時(shí)利好出盡，無(wú)論是什么樣的產(chǎn)品升級(jí)，都會(huì)有分析師覺(jué)得‘還不夠’，因此市場(chǎng)分化，股價(jià)短期見(jiàn)頂。”一位熟悉美股的通訊分析師表示。 證券業(yè)融資進(jìn)入“新周期” 年內(nèi)6家券商拋出不超818億元計(jì)劃 “科技、人才、資本”已成為證券行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。對(duì)于券商而言，由于資金類業(yè)務(wù)的發(fā)展對(duì)證券公司資本金提出了較高要求，因此，證券行業(yè)已步入增資擴(kuò)容的“新周期”。 據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，券商通過(guò)發(fā)行證券公司債、次級(jí)債、短期融資券已累計(jì)募資4533.55億元。同時(shí)，年內(nèi)有6家券商拋出再融資方案，擬“補(bǔ)血”不超818億元。 川財(cái)證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家、研究所所長(zhǎng)陳靂在接受記者采訪時(shí)表示：“債券融資是補(bǔ)充券商資本金和流動(dòng)性的重要手段，從發(fā)行角度來(lái)講，相對(duì)比較快捷。對(duì)于券商而言，實(shí)際上以中介業(yè)務(wù)為核心，這樣對(duì)資金的要求更為迫切，比如兩融和直投業(yè)務(wù)對(duì)資金占用非常高，因此，很多券商都是想盡辦法加大融資力度。” 新三板粵開(kāi)證券 擬定增不超150億元 近日，新三板掛牌券商粵開(kāi)證券擬拋出不超150億元定增計(jì)劃，以進(jìn)一步補(bǔ)充公司的資本金，優(yōu)化公司財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。本次粵開(kāi)證券定增募集資金將主要用于投資與交易類業(yè)務(wù)、信用交易業(yè)務(wù)、資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展，以及償還次級(jí)債及其他債務(wù)，提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。 2021年以來(lái)，國(guó)海證券（000750）、東興證券（601198）、國(guó)聯(lián)證券（601456）、中信證券（600030）、東方證券（600958）5家上市券商紛紛拋出再融資方案，至此，上述6家券商擬募資額合計(jì)不超過(guò)818億元。 粵開(kāi)證券前身為惠州證券公司，成立于1988年6月份。2014年8月份，粵開(kāi)證券股票在新三板掛牌。2014年10月份，粵開(kāi)證券注冊(cè)資本增至12.14億元。2015年4月份，粵開(kāi)證券定向增發(fā)股票，注冊(cè)資本增加至31.26億元。 從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面來(lái)看，2020年，粵開(kāi)證券實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9.49億元，同比增長(zhǎng)13.87%；實(shí)現(xiàn)歸屬母公司所有者的凈利潤(rùn)1.53億元，同比增長(zhǎng)33.56%，總資產(chǎn)153.26億元，較年初上升1.7%；歸屬于掛牌公司股東的凈資產(chǎn)49.64億元，較年初上升2.16%。從各業(yè)務(wù)線來(lái)看，粵開(kāi)證券的私募股權(quán)投資管理業(yè)務(wù)表現(xiàn)最為突出，實(shí)現(xiàn)收入3181.58萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)收入的3.35%，同比增加312.86%。 截至目前，還有招商證券（600999）、東興證券、國(guó)聯(lián)證券、國(guó)海證券、天風(fēng)證券（601162）5家券商擬合計(jì)募資不超過(guò)448億元的定增方案以及華安證券（600909）、紅塔證券（601236）、中信證券、東方證券4家券商合計(jì)擬募資不超過(guò)568億元的配股方案仍在路上，9家券商合計(jì)擬募資總額達(dá)1016億元。其中，擬進(jìn)行定增融資的天風(fēng)證券和國(guó)海證券，均在去年完成配股。回顧2020年，共有15家券商完成定增或配股，合計(jì)募資總額為1142.36億元。 對(duì)于券商大手筆拋出再融資方案的原因，前海開(kāi)源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍?jiān)诮邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》者采訪時(shí)表示：“券商大手筆再融資，主要是為了擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。比如為券商帶來(lái)很大收益的兩融業(yè)務(wù)，券商就需要大量的資金來(lái)出借，同時(shí)還有很多其他需要消耗資本金的業(yè)務(wù)。為此，券商對(duì)資本金的渴求一直比較大。” 三債齊發(fā) 券商年內(nèi)已融資4533億元 記者梳理數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，在間接融資方面，今年以來(lái)，券商已通過(guò)發(fā)行證券公司債、證券公司次級(jí)債、短期融資券的形式，累計(jì)募資4533.55億元，同比下降15.33%。 發(fā)債募資規(guī)模的下降，主要是由于短期融資券發(fā)行的減少。去年，券商通過(guò)發(fā)行短期融資券募資迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而今年以來(lái)，券商目前共發(fā)行65只短期融資券，發(fā)行總額1562億元，同比下降49.3%。 3月5日，為規(guī)范證券公司短期融資券發(fā)行和交易，促進(jìn)貨幣市場(chǎng)平穩(wěn)健康發(fā)展，央行發(fā)布《證券公司短期融資券管理辦法（修訂征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），并向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。這是時(shí)隔近17年后央行首次修訂該《辦法》。 對(duì)此，國(guó)泰君安（601211）非銀金融行業(yè)首席分析師劉欣琦表示：“近年來(lái)，券商短期融資需求提升，短融發(fā)行規(guī)模增加。《辦法》取消發(fā)行前備案，強(qiáng)化事中事后管理，取消強(qiáng)制評(píng)級(jí)要求，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)行程序，有利于降低券商短融發(fā)行成本，提高發(fā)行效率；延長(zhǎng)短融最長(zhǎng)期限有利于券商根據(jù)資金使用需要自主確定短融期限，提升發(fā)行效果。預(yù)計(jì)將進(jìn)一步便利券商通過(guò)短融在公開(kāi)市場(chǎng)上融資，滿足券商短期融資需求，更好地發(fā)展金融科技建設(shè)等短期流動(dòng)性資金需求大的業(yè)務(wù)，推動(dòng)券商業(yè)績(jī)提升。” 當(dāng)前，發(fā)行證券公司債仍是券商融資的主要途徑。今年以來(lái)，已有包括中信證券、國(guó)泰君安、中金公司（601995）、申萬(wàn)宏源（000166）等在內(nèi)的多家券商獲準(zhǔn)公開(kāi)發(fā)行超百億元公司債。其中，中信證券獲批發(fā)行不超800億元、國(guó)泰君安獲批發(fā)行不超500億元的超大面額公司債，引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。 今年以來(lái)，券商已發(fā)行77只證券公司債，發(fā)行總額為1990.6億元，同比增長(zhǎng)12.43%。有6家券商今年發(fā)行證券公司債總額已超過(guò)100億元。其中，海通證券（600837）已發(fā)行證券公司債224億元；招商證券已發(fā)行216億元；中金公司已發(fā)行210億元。此外，中信證券、國(guó)泰君安、中金財(cái)富發(fā)行的證券公司債總額也均超過(guò)100億元。 另外，自券商獲準(zhǔn)公開(kāi)發(fā)行次級(jí)債券后，包括頭部券商在內(nèi)，不少券商公開(kāi)發(fā)行次級(jí)債的意愿強(qiáng)烈，進(jìn)一步拓寬了券商發(fā)債渠道。今年以來(lái)，券商已發(fā)行37只次級(jí)債，合計(jì)發(fā)行總額980.95億元，同比大增95.02%。37只次級(jí)債的票面利率在3.27%至6%之間。 “相比一般債券，次級(jí)債的償債等級(jí)要低一些，發(fā)行門檻也更低些。同時(shí)，次級(jí)債的收益偏高，所以券商發(fā)行次級(jí)債的規(guī)模都較大。允許公開(kāi)發(fā)行次級(jí)債，為券商補(bǔ)充資本金提供了一個(gè)新的渠道，讓券商有足夠資金拓展融資融券等消耗資本金較大的業(yè)務(wù)。”楊德龍進(jìn)一步向記者表示。 “數(shù)據(jù)霸權(quán)”惹公憤 特斯拉車輛失控成懸案 特斯拉又把自己送上了熱搜。4月19日，在第十九屆上海國(guó)際車展開(kāi)幕當(dāng)天，一位女車主身穿印有“剎車失靈”字樣以及特斯拉商標(biāo)的T恤，站上了特斯拉展車的車頂，大喊“特斯拉剎車失靈”，引來(lái)現(xiàn)場(chǎng)眾人圍觀。 車展現(xiàn)場(chǎng)，事件很快得到“解決”。上述女車主（張女士）因擾亂公共秩序被行拘5日，另一位參與此次維權(quán)的車主則發(fā)微博致歉稱，采用了錯(cuò)誤的方式，造成了社會(huì)秩序混亂，誠(chéng)摯地給國(guó)家會(huì)展中心安保部門道歉，應(yīng)該用合理合法的手段進(jìn)行維權(quán)。 一邊是維權(quán)車主的拘留和道歉，另一邊卻是特斯拉的“決不妥協(xié)”。事發(fā)當(dāng)天下午，特斯拉副總裁陶琳公開(kāi)表示：“特斯拉近期的負(fù)面都是她（維權(quán)車主）貢獻(xiàn)的。我們沒(méi)有辦法妥協(xié)，這就是一個(gè)新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過(guò)程。”作為佐證，她表示，特斯拉調(diào)研顯示，90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。 但這樣的表態(tài)顯然沒(méi)有得到廣泛認(rèn)可，甚至有消費(fèi)者指出，特斯拉依然延續(xù)了一貫的傲慢態(tài)度。對(duì)此，新華社發(fā)表評(píng)論稱，誰(shuí)給了特斯拉“不妥協(xié)”的底氣？中央政法委官方公眾號(hào)也發(fā)文直指特斯拉，質(zhì)問(wèn)其責(zé)任何在？擔(dān)當(dāng)何在？ 截至4月19日美股收盤，特斯拉股價(jià)下跌3.4%，報(bào)714.63美元，市值縮水241億美元，折合人民幣約1571億元。4月20日晚間，特斯拉發(fā)布致歉聲明稱，將“盡全力滿足車主訴求”，但對(duì)公開(kāi)事故車輛數(shù)據(jù)只字未提。 特斯拉車主維權(quán)上熱搜 據(jù)記者了解，在過(guò)去一年時(shí)間里，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)多次因疑似車輛失控而被車主聲討。不過(guò)，針對(duì)此類事件，特斯拉大多持否認(rèn)態(tài)度。而回顧過(guò)往車輛事故，相關(guān)關(guān)鍵數(shù)據(jù)幾乎是判定事故責(zé)任的最重要事實(shí)依據(jù)。 但特斯拉的車輛行駛數(shù)據(jù)，目前只能通過(guò)其后臺(tái)查看，車主無(wú)法獲取，政府相關(guān)部門也較難對(duì)此做出監(jiān)管。這就導(dǎo)致剎車失靈、突然加速等事故發(fā)生后，最終解釋權(quán)往往只歸特斯拉所有，造成眾多特斯拉車主維權(quán)難。特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”也引發(fā)廣泛關(guān)注。 對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光表示，警方要求特斯拉方面提供源代碼這個(gè)點(diǎn)非常關(guān)鍵，不能特斯拉自己說(shuō)“沒(méi)事”就真沒(méi)事了，要自證清白，就把關(guān)鍵數(shù)據(jù)拿出來(lái)作為證據(jù)。 而從此次在上海車展維權(quán)的張女士的情況來(lái)看，最新消息顯示，4月21日，有關(guān)部門明確批復(fù)純電動(dòng)轎車在使用（行駛）過(guò)程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)屬于消費(fèi)者知情權(quán)范疇。為此，鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局責(zé)令特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司無(wú)條件向張女士提供該車發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。 有自動(dòng)駕駛行業(yè)人士向記者透露，應(yīng)首先確認(rèn)特斯拉是否裝有用于記錄碰撞前、碰撞中和碰撞后短時(shí)間內(nèi)車輛和駕駛員操作車輛信息的EDR（事故數(shù)據(jù)記錄器）。“美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家強(qiáng)制規(guī)定電動(dòng)車必須安裝EDR，但中國(guó)沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定。”此外，特斯拉軟件開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證流程是否完善也存在疑點(diǎn)，因?yàn)椤败浖霈F(xiàn)極小概率bug（程序故障），可能通過(guò)試驗(yàn)無(wú)法復(fù)現(xiàn)。” 機(jī)構(gòu)檢測(cè)數(shù)據(jù)漏洞明顯 除了數(shù)據(jù)問(wèn)題外，不少車主還對(duì)特斯拉委托的檢測(cè)機(jī)構(gòu)提出了質(zhì)疑。 4月20日，鄭州市市場(chǎng)監(jiān)督管理局在回應(yīng)此次上海車展維權(quán)事件時(shí)表示，投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定，要求“提供車輛發(fā)生事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)”；而特斯拉方面因擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人用來(lái)炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關(guān)數(shù)據(jù)。 對(duì)于回應(yīng)中提到的“投訴人不同意第三方進(jìn)行技術(shù)鑒定”，賈新光認(rèn)為背后有兩種可能，一是第三方檢測(cè)費(fèi)用昂貴，以誰(shuí)主張誰(shuí)舉證的做法，可能需要用戶自己付費(fèi)檢測(cè)；二是即便真的拿去第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，可能也無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題。 賈新光舉例稱，幾年前引發(fā)廣泛關(guān)注的大眾“排放門”事件，彼時(shí)大眾專門針對(duì)官方檢測(cè)設(shè)置了作弊軟件，導(dǎo)致第三方機(jī)構(gòu)無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題，但實(shí)際行駛過(guò)程中確實(shí)存在問(wèn)題。“如果特斯拉同樣存在此類作弊行為，那么消費(fèi)者即使花了錢找到第三方做檢測(cè)，也無(wú)法檢測(cè)出問(wèn)題。” 今年3月份，在海口特斯拉車主經(jīng)歷的“剎車失靈”事件中，特斯拉就委托了海南捷安通汽車檢測(cè)服務(wù)有限公司（下稱捷安通）對(duì)事故車輛進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果顯示剎車系統(tǒng)合格。 捷安通是一家注冊(cè)資本僅100萬(wàn)元、員工人數(shù)只有20人（2019年數(shù)據(jù)）的企業(yè)。去年，該公司還曾因拒絕賠償勞務(wù)者醫(yī)療費(fèi)用被告上法庭。在特斯拉委托檢測(cè)之時(shí)，該公司成立尚不足4年。 事實(shí)證明，捷安通出示的檢測(cè)報(bào)告的確疏漏明顯――盡管特斯拉官方公布的檢測(cè)報(bào)告蓋有CMA（中國(guó)計(jì)量認(rèn)證）章，但該檢測(cè)報(bào)告顯示特斯拉Model3為“4X2前驅(qū)”的前驅(qū)車，而實(shí)際上目前Model3只有后驅(qū)版車型和四驅(qū)版車型。 在上述張女士進(jìn)行的維權(quán)事件中，特斯拉曾提出委托中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心這一國(guó)家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行事故車輛的檢測(cè)，但被拒絕。張女士表示，“我們不是不同意第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，只是希望選擇一個(gè)專業(yè)權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。” 記者登錄中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心官網(wǎng)搜索發(fā)現(xiàn)，該機(jī)構(gòu)隸屬中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證集團(tuán)，可提供安全與性能、節(jié)能環(huán)保與綠色低碳、管理提升、國(guó)際認(rèn)證及培訓(xùn)等認(rèn)證及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，是一家不以營(yíng)利為目的的獨(dú)立第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。但在“收費(fèi)目錄清單”中，卻明確列出了針對(duì)汽車強(qiáng)制性產(chǎn)品的認(rèn)證收費(fèi)。 此外，特斯拉與該機(jī)構(gòu)的關(guān)系可追溯至2016年。彼時(shí)，特斯拉曾與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心共同啟動(dòng)“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”。 “消費(fèi)者懷疑其中的公正性是有道理的。”財(cái)經(jīng)專欄作家林示對(duì)記者表示，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心作為企業(yè)，其客戶本身就包括汽車公司。他同時(shí)表示，檢測(cè)機(jī)構(gòu)在智能汽車后臺(tái)數(shù)據(jù)取證方面的能力很薄弱，尤其是在當(dāng)前鑒定標(biāo)準(zhǔn)缺失、技術(shù)方法不完善的情況下，鑒定結(jié)果更是難以服眾。 |
