永興材料(002756)5月17日晚間披露非公開發行股票預案，募集資金總額不超過11億元，扣除發行費用后的募集資金凈額將用于年產2萬噸電池級碳酸鋰項目、180萬噸/年鋰礦石高效選礦與綜合利用項目、年產2萬噸汽車高壓共軌、氣閥等銀亮棒項目及補充流動資金。 公司作為國內特種不銹鋼長材龍頭企業，不銹鋼棒線材國內市場占有率長期穩居前三。近年來，不斷根據終端需求、行業前沿趨勢推進產品的轉型升級，持續穩固了公司在特鋼新材料領域的競爭地位。在做優做強特種不銹鋼業務的同時，公司基于對鋰電材料產業的深度理解與認可，培育新的利潤增長點，構建了從采礦、選礦到碳酸鋰深加工的電池級碳酸鋰全產業鏈，年產 1 萬噸電池級碳酸鋰項目及上游配套項目已投產并達產，現階段鋰電行業迎來了爆發式增長的市場機遇。隨著公司在特鋼新材料、鋰電新能源領域布局的深入推進，雙主業發展戰略的成果逐步顯現。 為應對全球氣候變化和達到碳中和的目標，《巴黎協定》各締約國紛紛通過提高燃油車排放標準、堅定發展新能源汽車等方式控制汽車尾氣排放，推動了 2015 年以來新能源汽車等相關行業的爆發式增長。2020 年，歐盟實施了更為嚴格的碳排放新規，對 2021 年、2025 年、2030 年的平均碳排放量提出要求，未達標企業將面臨高額罰款。在嚴格的碳排放政策驅動下，歐洲新能源汽車行業將保持持續增長。美國新任總統拜登帶來新的綠色能源發展規劃，有望驅動美國新能源汽車步入高增速軌道。 隨著碳中和、綠色循環經濟進程的加快，我國提出了 2030 碳達峰和 2060碳中和的宏偉目標，并在 2020 年政府工作報告中將“扎實做好碳達峰、碳中和各項工作”列為重點工作?！缎履茉雌嚠a業發展規劃》明確：2025 年新能源汽車新車銷量占比將達到 20%左右，至 2035 年國內公共領域用車將全面實現電動化。2020 年國內新能源汽車實現銷量 136.7 萬輛，同比增長 13.3%，滲透率僅為 5.4%，與上述發展規劃的目標存在較大的差距1。此外，隨著新能源車技術日趨成熟、生產成本下降、及充電樁/換電樁等基礎設施的日益完善，新能源車的用戶接受度日益提高，我國新能源車逐步進入需求驅動階段。因此，新能源汽車的長期增長趨勢明確，行業發展處于重要的戰略機遇期。 目前，可再生能源電力主要包括風能、太陽能等，截至 2020 年底，我國可再生能源發電裝機為 9.34 億千瓦，同比增長約 17.5%，較 2015 年 4.8 億千瓦增長 94.58%2。由于其發電量受季節和天氣條件的影響而波動性較大，為減少電網頻率波動，儲能技術被用于提升電網效率和管理高峰及非高峰期的電力需求，平滑電力匹配供需，提高新能源利用率。可再生能源裝機規模的持續擴大，將帶來儲能需求的快速增長。 電化學儲能作為儲能技術的主要技術，近年來保持高速增長，2015-2019 年中國電化學儲能裝機量復合增長率為 79.7%3。在電化學儲能應用方面，由于鋰離子電池具有安全性高、儲能效率高、較高的能量保持與恢復能力、環境適用性較強、無重金屬污染等特點，在各類化學儲能技術中，鋰離子電池的累計裝機占比較大，2020 年中國儲能用鋰離子電池出貨量為 16.2GWh，同比增長70.53%。 “十四五”期間，隨著新能源汽車行業和儲能行業的快速發展，全球及中國對于鋰的需求預計將持續增長。根據《2020 年中國鋰工業發展報告》預測，全球及中國 2025 年鋰鹽需求量將為 112.6 萬噸 LCE 和 75.4 萬噸 LCE，較 2020 年分別上升 218%、204%。 2020 年 11 月，國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃》中提出要推動動力電池全價值鏈發展，鼓勵企業提高鋰等關鍵資源的保障能力。在全球碳中和的背景下，鋰資源已經成為未來新能源行業競爭的關鍵點。我國鋰資源主要依賴進口，2020 年國內鋰鹽產量結構中由進口精礦生產的占比約 72%6，原料自供率較低。因此，加快國內鋰資源開發有利于降低原料對外依存度，對國內鋰產業的穩定供應具有重要意義。 |
