超越科技(301049)9月16日晚間公告，擬在安徽省滁州市南譙區(qū)沙河鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)投資建設(shè)6萬噸/年報廢鋰電池回收利用項目，項目預(yù)計總投資4億元；擬在安徽省滁州市南譙區(qū)沙河鎮(zhèn)工業(yè)園投資建設(shè)年回收拆解及綜合利用8.8萬輛報廢機動車、1.2萬輛報廢電動汽車和20萬輛報廢摩托車/電動單車的項目，項目預(yù)計總投資5.9億元。 “十四五”時期，我國將著力構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相 互促進的新發(fā)展格局，釋放內(nèi)需潛力，擴大居民消費，提升消費層次，建設(shè)超大規(guī)模的國內(nèi)市場，資源能源需求仍將剛性增長，同時我國一些主要資源對外依存度高，供需矛盾突出，資源能源利用效率總體上仍然不高，大量生產(chǎn)、大量消耗、大量排放的生產(chǎn)生活方式尚未根本性扭轉(zhuǎn)，資源安全面臨較大壓力。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、提高資源利用效率和再生資源利用水平的需求十分迫切，且空間巨大。近年來，我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，需求量不斷攀升，截至 2020 年底，新能源汽車保有（上牌）量已達 9.7 萬輛，動力電池合計重量約 7 萬噸。“十四五”期間，新能源汽車動力蓄電池退役總量將逐步進入高峰期。 當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，推廣應(yīng)用工作有序推進。在可預(yù)見的未來，動力電池將大規(guī)模退役并進入回收利用環(huán)節(jié)。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》明確提出，應(yīng)加強動力電池梯級利用和回收管理，引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)，明確動力電池收集、存儲、運輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標準和管理要求。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（國辦發(fā)[2014]35 號）也提出，要加快新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)，研究制定動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強制回收等方式促進廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。 1.1.3.2 投資的目的、意義和必要性 2014 年新能源汽車新一輪補貼政策出臺， 2014 年 7 月《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》發(fā)布，國家一系列組合拳式的利好政策，將推動我國含電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的快速發(fā)展，也必將帶動動力鋰電池呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 截至 2015 年前三季度，我國已經(jīng)累計生產(chǎn)推廣新能源汽車 27.4 萬輛，其中，2013 年、2014 年分別生產(chǎn) 1.7 萬輛和 8.4 萬輛，今年僅前三季度就生產(chǎn) 15.6萬輛。這一爆發(fā)式增長讓人歡喜之余，其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善更令人堪憂。業(yè)界預(yù)計，2015 年新能源汽車電池累計報廢量將約達到 2-4 萬噸。眾所周知，鋰電池應(yīng)用于汽車時，其壽命僅 3-5 年。可以預(yù)計，不久的將來，淘汰和廢棄動力鋰電池的處理將是我國不得不面臨的問題，如何實現(xiàn)動力鋰電池與環(huán)境共融，即動力鋰電池的高效回收利用已成為擺在產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面前的重要課題。 動力鋰電池回收利用將是降低電池成本的有效途徑。動力鋰電池的使用壽命約為 20 年，汽車上的動力鋰電池使用 3-5 年后由電池性能下降必須更換。淘汰下來的鋰電池容量在 70%-80%之間的，若直接做資源化回收是極大的浪費，經(jīng)過檢測和處理后，可繼續(xù)用于新能源分布式發(fā)電站、路燈、通訊基站等儲能領(lǐng)域，也可用在電動場地車、游覽車、高爾夫球車等低速電動車上，實現(xiàn)電池的梯級利用,從而降低 30%-60%的電池成本。實踐證明，從 2007 年到 2012 年，特斯拉通過回收利用和規(guī)模化效應(yīng)，將其使用的 18650 圓柱電池的成本降低了約 40%。動力鋰電池回收將成為緩解資源瓶頸的重要手段。廢棄鋰電池中通常含鈷5%-15%，鋰 2%-7%，鎳 0.5%-2%，其回收再利用價值高。第一，鈷、鎳廢料的回收技術(shù)較為成熟，拆解回收鈷、鎳廢料已成為當前處理廢舊鋰電池的主要目的，特別是自今年 1 月印尼鎳原礦出口禁令后，國際市場鎳價漲幅已超過 60%。第二，國外研究機構(gòu)預(yù)測，電動汽車和儲能市場一旦真正爆發(fā)，到 2050 年，全球的金屬鋰需求量將達到 4000 萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多 4500 萬噸；我國的鋰儲量僅占世界儲量的 10%，全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機將更加突出。 鋰電池的回收再利用雖然面臨著諸多困難，但同時也面臨前所未有的機遇。首先，中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到 2020 年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到 12 萬~17 萬噸的規(guī)模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。 其次，國家政策的支持對鋰電池的回收再利用同樣起到巨大的推動作用。國務(wù)院早于 2012 年印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020 年）》，強調(diào)要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。 最后，動力電池的二次利用是全球趨勢。在國外，已有大型汽車制造商進軍廢鋰電池回收行業(yè)，并著手新能源動力電池的二次利用。 結(jié)合我國廢舊鋰電池循環(huán)利用行業(yè)發(fā)展較好的行業(yè)背景、廢舊鋰電池及極片廢料循環(huán)利用等相關(guān)產(chǎn)品市場需求日益旺盛以及當前安徽德慧綠色環(huán)保有限公司具備多方資源優(yōu)勢的情況下，提出“廢舊鋰電池及極片廢料資源循環(huán)利用項目”。該項目建設(shè)具備良好的市場發(fā)展空間，項目產(chǎn)品具有廣泛的應(yīng)用價值，具有良好的應(yīng)用前景，其推廣應(yīng)用將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。項目采用的技術(shù)成熟，環(huán)境零影響，運行費用少，抗風(fēng)險能力強，符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和環(huán)境保護政策，具有明顯的投資優(yōu)勢和非常廣闊的市場前景。因此，本次項目的提出恰合時宜且意義重大，項目建設(shè)具備一定的市場發(fā)展空間，項目實施將為安徽德慧綠色環(huán)保有限公司帶來較為可觀的經(jīng)濟效益與社會效益。 |
