據報道，工業和信息化部黨組書記、部長肖亞慶近日主持召開節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議2022年度工作會議。會議指出，采取有效措施，推動新能源汽車產業發展取得積極成效。要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產業綠色發展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，完善積分管理要求，穩定市場預期。要統籌補短板鍛長板，加快動力電池、操作系統、汽車芯片等關鍵技術創新和產業化突破，進一步增強產業鏈穩定性和競爭力。 點評：2021年國內新能源乘用車終端銷量達2910507輛，同比增長159.9%。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國制定。2020年10月，國務院常委會會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》。2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。在中國和歐洲兩個超級市場的推動下，全球新能源汽車行業維持高速增長。根據IEA的樂觀預測，到2025年，全球新能源汽車銷量將達到2,000萬輛，約17%的滲透率，2020年至2025年的復合增長率為45%。 A股相關概念股建議關注比亞迪（002594）、寧德時代（300750）等。 2022-01-13比亞迪(002594)聯合美國科創公司Nuro發布純電動無人駕駛配送車 1月13日，由比亞迪與美國科創公司Nuro（下稱"Nuro"）聯合研發設計的第三代純電動無人駕駛配送車正式發布。該項目于2019年8月正式啟動，計劃于2023年初投入量產，將為當地消費者提供更智能、更環保的配送服務。 Nuro由谷歌自動駕駛團隊前首席工程師朱佳俊和Dave Ferguson于2016年在硅谷創立，專注研發自動駕駛的貨運車輛，曾先后推出 兩代自動駕駛配送車，用于餐館、雜貨店等場景的送貨服務。截至目前，Nuro已在德克薩斯州、亞利桑那州和加利福尼亞州的社區，順利完成自動配送試運行。 智慧芽數據顯示，Nuro主要專注于自主機器人、自主車輛、自動駕駛、處理器、半自主、輸送系統、遠程操作等技術領域，已公開的專利申請為170件，發明專利占比超過97%。 比亞迪介紹，公司負責整車開發、車輛測試以及生產制造，并提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。其中，整車生產由比亞迪中國工廠完成，車輛動力電池及自動駕駛零部件的組裝，均由比亞迪美國蘭卡斯特工廠完成。而Nuro提供自動駕駛、網關、控制模塊和傳感器等技術。 比亞迪執行副總裁兼比亞迪北美分公司總裁李柯表示，比亞迪將利用美國蘭卡斯特工廠的制造技術，助力Nuro實現產品革新。雙方將共同開發這款具有變革意義的自動配送車，為美國帶來更安全、更清潔、更智能的物流服務。 Nuro聯合創始人兼首席執行官朱家俊介紹，未來，這款配送車將在美國特定的公共道路區域運營。計劃通過與比亞迪的合作，推進自動駕駛汽車的大規模生產，為改善道路安全、空氣質量和物流效率作出努力。 2022-01-19寧德時代(300750)殺入換電賽道 設備商等有望受益 動力電池市場份額超過一半的寧德時代正式切入“車電分離”的換電賽道。1月18日，寧德時代宣布將通過共享化和服務化來降低 電動車用戶的成本，電池作為共享資產將被獨立出來。據悉，寧德時代將通過EVOGO換電品牌來推廣組合換電整體解決方案，自主研發 的“巧克力換電塊”單塊電池可提供200公里續航。業內專家認為，寧德時代此舉有望利好換電設備商等產業鏈公司。 適配全球八成純電車型 寧德時代旗下時代電服總經理陳偉峰介紹，2021年12月中國新能源車零售滲透率達到22.6%，但里程焦慮、補能焦慮和購置成本依 然困擾著新能源汽車消費者。為此，寧德時代研發推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務 ，在“車電分離”的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，從而帶給消費者新的體驗。 陳偉峰表示，“巧克力換電塊”是寧德時代專門為實現共享換電而開發的量產電池，具有小而高能、自由組合、極簡設計等特點，用戶在換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。由于采用寧德時代最新的CTP技術，“巧克力換電塊”重量能量 密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航里程，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。 在具體車型方面，寧德時代EVOGO的001號車型為一汽奔騰NAT組合換電版。未來，EVOGO將選擇國內10個城市啟動首批換電服務，并發布更多品牌的換電車型。 作為換電的配套設施，寧德時代此次推出的快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候等特點，每座標準換電站只設置三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊，確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，不需長時間等待。 中汽協最新數據顯示，寧德時代2021年動力電池裝車量達到80.51GWh，已經占到整個行業的52.1%，大幅領先比亞迪、中創新航和 國軒高科等公司。業內專家表示，寧德時代顯然已不滿足于新能源汽車供應商的角色，開始希望更多參與新能源汽車產業鏈，切分新的“蛋糕”。 換電設備商等有望受益 2020年以來，換電行業頻吹政策暖風。2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求 新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬），同時為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。2021年11月1日，換電首個通用的國家行業標準——《電動汽車換電安全要求》正式實施。 汽車行業分析師張翔對記者表示，動力電池是利潤和價格很高的電動車核心部件，目前約占電動車整車近一半的成本。如果換電模式推廣，對于新能源車消費者可以大幅降低購車成本；對于車企來說，通過實施換電業務，也可以降低自身制造成本，簡化新能源車制造工藝。 根據截至2021年底的最新數據，國內換電站保有量共計1298座，相較2020年的555座有了大幅增長。在運營商方面，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%；奧動擁有換電站402座，占比31.0%；杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。 中航證券表示，2025年中國換電站保有量預計將在2萬座以上，據此測算“十四五”期間新增換電站投資額合計將近1300億元。如 果寧德時代入局能夠加速行業的發展，設備商或將率先受益。目前，瀚川智能、協鑫能科、山東威達、科大智能等公司均已布局換電設備等領域。 東吳證券研報也認為，2022年可能成為換電站放量元年，換電設備商有望受益。換電站核心設備為充放電設備、檢測設備和自動化設備。以乘用車換電站為例，其組成以外倉（集裝箱）為主體，集裝箱內又分為電池倉、監控倉、坡道、AGV、電池拆卸和運輸機械、充電倉位等；與乘用車相比，商用車換電站還包括吊裝設備。從投資金額來看，乘用車換電設備單位投資額約260萬元，商用車換電設 備單位投資額約420萬元。 不過，有業內專家表示，換電模式此前主要應用于商用車和出行領域，在私家車領域推廣得并不好。換電業務目前存在的不足主要包括換電站建站成本高、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統一等，這些問題未來需要寧德時代等參與者積極解決。 |
