焦點(diǎn)訪談：在中國星羅棋布的鐵路線上，每天都有無數(shù)的旅客和貨物搭乘列車南來北往，這是一張?jiān)诜泵χ辛鲃?dòng)著活力和希望的網(wǎng)絡(luò)。而為了保證這張網(wǎng)絡(luò)能夠順暢安全工作，大量鐵路人在自己的崗位上默默奉獻(xiàn)。他們中，有的在千鈞一發(fā)之際拉下保護(hù)動(dòng)車組列車和旅客生命安全的最后一把閘；有的練就一流客運(yùn)服務(wù)技能，在保障2022年北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)運(yùn)輸?shù)奈枧_(tái)上綻放光彩；有的帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿下中國高鐵海外第一單，推動(dòng)“一帶一路”倡議在印尼開花結(jié)果…… 張家口到北京的G2458次列車正途經(jīng)一個(gè)長隧道，此時(shí)列車長呂盼正在教旅客做防止耳震的操，緩解隧道壓力造成的耳鳴影響。防耳震操是京張高鐵乘務(wù)組為旅客提供的一項(xiàng)特色服務(wù)，起源于呂盼自己的第一次乘坐這趟列車時(shí)的切身感受。 2019年12月30日，服務(wù)北京冬奧會(huì)的京張高鐵列車正式運(yùn)營，呂盼是京張高鐵開通首發(fā)值乘的列車長，在此之前她和同事們已經(jīng)進(jìn)行了近百天的脫產(chǎn)培訓(xùn)。京張高鐵把原來三小時(shí)的車程縮短到50分鐘，提速很快，乘務(wù)人員也在琢磨怎么把服務(wù)水平再相應(yīng)提高。第一次試乘這趟列車經(jīng)過隧道的時(shí)候，呂盼發(fā)現(xiàn)了耳鳴的問題。 北京客運(yùn)段京張高鐵車隊(duì)列車長呂盼：“我利用休息時(shí)間去實(shí)地測(cè)量了一下，經(jīng)歷南口隧道、居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺長城隧道。這三個(gè)隧道加一起是18072米，要7分鐘左右的時(shí)間經(jīng)過這三個(gè)隧道。” 長達(dá)七分鐘的隧道時(shí)間——細(xì)心的呂盼意識(shí)到旅客在乘車中也會(huì)遇到耳鳴問題，怎么解決呢？這件事情成為了她的一個(gè)心病。有一天呂盼看到同事眼睛不舒服在做眼保健操，她突發(fā)奇想，耳朵不舒服是不是也可以做操緩解？ 高強(qiáng)度的系統(tǒng)培訓(xùn)，結(jié)合多年的客運(yùn)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，呂盼和同事增加了多項(xiàng)特色服務(wù)：除了防耳震操，遠(yuǎn)程呼叫器、嬰兒安睡床、盲文服務(wù)卡等十多項(xiàng)便民特色服務(wù)相繼推出。呂盼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了“雪之夢(mèng)”服務(wù)品牌。在她的帶動(dòng)下，北京北至太子城、北京北至延慶兩個(gè)奧運(yùn)列車有七個(gè)乘務(wù)班組都成為了“雪之夢(mèng)”品牌的一員，形成了奧運(yùn)專線上的服務(wù)品牌集群。 如今呂盼已經(jīng)成長為一名優(yōu)秀的高鐵列車長。而這在十年前，對(duì)她來說是怎么也想不到的，因?yàn)閰闻未髮W(xué)學(xué)的是民航服務(wù)專業(yè)，同班同學(xué)大都去飛機(jī)上做了空姐。畢業(yè)前夕一次生病回安徽老家乘坐高鐵的經(jīng)歷，徹底改變了呂盼的職業(yè)選擇。 呂盼：“我第一次坐高鐵，給我的感覺就是很快。因?yàn)槲覐脑瓉淼氖鄠€(gè)小時(shí)到北京，現(xiàn)在我從北京到家算上去車站的時(shí)間只需要5個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)乘務(wù)員在驗(yàn)票過程中發(fā)現(xiàn)了我身體不舒服，很小的一個(gè)細(xì)節(jié)，就是給我倒一杯水，我就覺得特別溫馨。” 對(duì)于學(xué)習(xí)民航服務(wù)專業(yè)的呂盼來說，高鐵上那位陌生的乘務(wù)員的服務(wù)方式，很主動(dòng)也很得體，讓她印象深刻并受益匪淺。 呂盼：“我也沒有說乘務(wù)員你幫我倒杯水，我有點(diǎn)不舒服，我沒有說過這樣的話，但是人家通過觀察看到了我不舒服。雖然說只是一杯茶水，但對(duì)于當(dāng)時(shí)的我來說特別感動(dòng)，覺得特別暖心。” 一段視頻中顯示，鐵路樞紐鄭州火車站三車交會(huì)、爭分奪秒的場(chǎng)景，在感受交通樞紐巨大承載能力的同時(shí)，網(wǎng)友也在驚嘆三輛列車高速交會(huì)時(shí)，穿插而過的穩(wěn)穩(wěn)狀態(tài)。 鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕：“視頻里兩列列車非常驚險(xiǎn)，好像要迎面撞在一起了，它們會(huì)有驚無險(xiǎn)地錯(cuò)過去，各自按照各自規(guī)定好的徑路來走。我的工作就是要確保這些列車在任何情況下都不會(huì)撞在一起，找出來在高鐵運(yùn)行中那些不安全的因素、不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，讓所有列車都按照自己既定的、安排好的徑路、速度自己運(yùn)行。” 鄭小燕是中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司高鐵列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖領(lǐng)域的專家，從事的正是保障高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可靠運(yùn)行的調(diào)試、維護(hù)工作，保證高鐵的運(yùn)行速度和安全。鄭州東站作為重要的鐵路樞紐，在全國首先建成了縱橫交錯(cuò)的“米”字形高鐵線路，八條高鐵線在此匯聚。 確保百分之百是掛在鄭小燕嘴上的話，也是她的工作準(zhǔn)則。高鐵的發(fā)展在我國主要是近十年的事，在很多技術(shù)領(lǐng)域曾經(jīng)都是空白，沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。2016年，鄭徐高鐵要接入鄭州東站，當(dāng)時(shí)鄭州東站已經(jīng)有多條城際線路，如何在保證速度和安全的基礎(chǔ)上盡快在樞紐接入新線，難度大，工期緊，之前沒有先例。 風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)一樣巨大，鄭小燕毫不遲疑地接下這項(xiàng)工作。憑著一股不服輸?shù)捻g勁，越是艱巨的任務(wù)，她越是覺得能學(xué)習(xí)到更多。 三個(gè)月時(shí)間，鄭小燕按時(shí)完成了鄭徐高鐵接入樞紐的列控任務(wù)，為之后鄭州東站“米”字形高鐵樞紐的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鄭小燕不僅先后攻克29項(xiàng)高鐵列控系統(tǒng)報(bào)文、數(shù)據(jù)配置等重大技術(shù)難題，還成功處置340余件高鐵新線仿真運(yùn)行實(shí)驗(yàn)等重大安全隱患。 1月28日，滿洲里下了一場(chǎng)大雪。天還沒亮，滿洲里站的值班人員就開始緊急清理道岔和軌道上的積雪。 隨著“一帶一路”建設(shè)的逐漸深入，作為中國最大的陸路口岸站的滿洲里站運(yùn)量持續(xù)上漲，運(yùn)行線路增加到19條，口岸日均辦理車數(shù)達(dá)到1200輛。中歐班列運(yùn)量也持續(xù)增長，如今經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列已占全國開行總量近三成。可以想象這樣一個(gè)繁忙口岸的值班站長，遭遇惡劣天氣會(huì)有多么緊張。 滿洲里冬季平均氣溫在零下20多攝氏度，近年來極端天氣頻發(fā)。自2016年擔(dān)任值班站長以來，馬如鐵帶領(lǐng)的運(yùn)轉(zhuǎn)車間二班克服種種惡劣天氣的影響，創(chuàng)下班組安全周期最長、疏通口岸最好、攻堅(jiān)能力最強(qiáng)的好成績。同事們說，看起來文質(zhì)彬彬的馬如鐵工作起來就像變了個(gè)人，嚴(yán)厲苛刻容不下任何疏漏。而馬如鐵說，這跟他入職第一年發(fā)生的一件事有莫大的關(guān)系。當(dāng)時(shí)剛剛?cè)胄械鸟R如鐵因?yàn)槭韬鰧?dǎo)致車輛排風(fēng)管阻塞，師傅為給他緊急救場(chǎng)，在零下40多攝氏度低溫下用嘴對(duì)著風(fēng)管口吹氣緩解歸位桿，嘴邊的皮膚被冰冷的風(fēng)管生生粘掉了一層。 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)伴隨著馬如鐵在基層工作中一步步走過來，而在走上管理崗位后，馬如鐵創(chuàng)新建立了班組管理“新章法”，在班組實(shí)現(xiàn)“凡事有人抓、遇事有人管”既細(xì)致又嚴(yán)格的新的管理模式。 一段段攻堅(jiān)克難的經(jīng)歷、一個(gè)個(gè)拼搏奮斗的故事，讓我們真真切切感受到了“最美鐵路人”的力量。這些鐵路人是踐行勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神的典范榜樣，也是所有奉獻(xiàn)在一線、成長在基層、建功在崗位的新時(shí)代鐵路人的生動(dòng)縮影。他們?cè)诖蠼媳钡娜f里鐵路線上埋頭苦干，在自己的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)。正是每一顆螺絲釘?shù)娜σ愿巴苿?dòng)著中國鐵路高質(zhì)量發(fā)展，也正是每一個(gè)車輪的滾滾向前，推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活快速發(fā)展。 |
