紅海是進入蘇伊士運河的必經之路，避開紅海將意味著放棄通過蘇伊士運河進入地中海，而且不得不繞行非洲西南端的好望角，這樣做將增加數千英里的航程，延誤貨物交付，并意味著燃料成本上升，同時也增加了對船舶的需求。 此前，由于多艘船只行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，四家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。其中一艘遭遇襲擊的“杰斯拉”號所有者、德國海運企業赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團當天也宣布，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。 航運巨頭之所以同時作出上述決定，與紅海地區海上安全局勢緊張相關。也門胡塞武裝15日發表聲明稱，該組織向開往以色列的“阿拉尼婭”號集裝箱船和“帕拉蒂尤姆3”號集裝箱船發射了導彈。聲明說，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船只，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。 全球大宗商品影響顯現 在英國石油公司宣布暫停紅海航運后，ICE英國天然氣價格迅速上漲。截至記者發稿，主要合約價格漲幅超過8%，ICE布倫特原油價格漲幅超過3%。 蘇伊士運河和蘇麥德管道是波斯灣石油和天然氣運往歐洲和北美市場的戰略航線。中信建投的研報顯示，2023年上半年該通道石油運量約920萬桶/天，占全球總運量約12%;其中，俄羅斯石油出口占南向石油運量約74%，歐洲石油進口占北向石油運量超70%。 全球供應鏈或受影響 雖然蘇伊士運河相關人士表示，近期通過運河的船只沒有受到影響，但分析人士表示，如果越來越多航運公司陸續暫停航運，將會對全球供應鏈造成重大沖擊。 蘇伊士運河管理局董事總經理奧薩馬·拉比耶（Ossama Rabiee）周日在網上發布的一份聲明中表示，通過運河的交通正在“正常”進行。“我們正在密切關注紅海持續緊張局勢對蘇伊士運河航行的影響。”拉比耶說。聲明指出，自11月19日以來，有2128艘船只通過蘇伊士運河，僅有2艘船只改道好望角。 “如果所有已經公布的和即將實施的航運暫停持續下去，全球供應鏈都將受到嚴重打擊。”航運雜志《勞埃德名單》的主編理查德·米德表示。 德魯里集裝箱研究高級經理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示，航運業目前面臨的是不確定性，即當前的情況會持續多久。希尼指出，由于水位低，全球另一條關鍵航線巴拿馬運河的通道受到嚴重限制，這加劇了全球貿易路線的壓力。但他預計全球供應鏈不會像新冠疫情期間那樣受到嚴重的破壞，也不會對運費產生太大的影響。 “短期內運費將再次上漲，但我認為它們不會像以前那樣大幅上漲。”希尼強調。 2020年和 2021年，由于主要港口的巨大擁堵限制了供應能力，運費被推高至前所未有的水平，航運公司在此過程中報告了創紀錄的利潤。但從那時起，航運公司訂購了許多新船，最近的情況是供過于求。 |
