中國船舶公告，公司與中國重工正在籌劃由中國船舶通過向中國重工全體股東發行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。 復制當年“南北車合并”故事，如今“南北船合并”也幾乎是“就待一紙批文”了。而隨著“中國神船”即將橫空出世，大概率又會在A股營造一波涉及科技型央企并購、以及造船業利好的熱炒。 資料顯示，“南北船”都屬于國家級造船龍頭企業，都有軍船和民船業務。目前，中國船舶市值約1561億元，中國重工約1136億元。本次重組完成后，存續上市公司將成為資產規模、營業收入規模、手持船舶訂單數均領跑全球的世界第一大旗艦型造船上市公司。 2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%。截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，三大指標繼續分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。 展望后市，光大證券分析稱，2024年是繼2012年后，中國造船行業景氣指數首次突破140點，進入“高度景氣區間”。2024年上半年，新接訂單占全球接近75%，說明中國造船工業還能夠繼續延續增長態勢。更值得注意的是，2024年前5個月，中國造船業的利潤總額同比增長了近兩倍。而得益于此次“南北船合并”，中國造船業“產業鏈的雙螺旋結構”再次共振，大概率迸發出更加強勁的全球競爭力，在與韓國造船業的“高端船舶競賽”當中能夠獲得更大優勢。 具體到A股市場，今年以來，央國企整合重組事件數量同比增幅突破了120%。科技型央企或將引領下一次并購熱潮。而就造船業本身而言，當前正處于20年一輪的船舶大周期與訂單高增長、業績即將兌現的小周期“共振”階段，且板塊估值仍然較低，行業前景樂觀。 根據市場公開資料顯示，相關概念股包括：中船防務、中船科技、江龍船艇、濰柴重機等。 |
