根據北京經濟技術開發區（北京亦莊）的官方消息，北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）正式投產全固態鋰電池產線，這標志著純鋰新能源研發的純鋰50安時數全固態電池邁向量產新階段。 純鋰50安時數全固態電池可以用于儲能和兩輪車電池等領域，純鋰新能源計劃產能達到200兆瓦時，可以為20萬輛兩輪電動車充電。 更讓業內矚目的，仍是動力電池如何完善固態電池技術線路。日前奇瑞汽車發布全固態電池研發計劃，公司有望在2026年實現上車測試，2027年有望實現量產，有望帶來1500公里以上的續航里程。 7月，知名電池生產廠商三星SDI詳細介紹了公司在鋰電池方面的布局。特別是在固態電池領域，三星SDI已經向客戶交付了首批產品，并進行為期六個月的測試。根據三星SDI此前透露的信息，公司已經研發了Super-Gap固態電池技術，將能量密度提升至900Wh/L。 今天我們就來系統地梳理固態電池最新動態，探索行業發展趨勢。 1、國內首條全固態鋰電池量產線正式投產，全固態電池快速發展 由純鋰新能源投產的純鋰50安時數全固態電池進入量產階段，該款全固態電池已經通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證，近100度高溫下仍可以正常安全使用，300度高溫下無燃燒起火。 根據純鋰新能源副總經理周林路的介紹，公司研發了有機無機融合固態電解質新材料，通過固態電芯來代替熱失控介質，可應用于儲能、兩輪車電池等領域。 純鋰新能源在北京亦莊從小批量試產做起，解決了固態電解質與電極界面接觸穩定性等技術難題，最終實現了產品量產，這對于鋰電池行業來說是一個重大突破。 純鋰新能源電池盡管主要運用于儲能和兩輪電動車，但對于動力電池行業推進全固態電池研究具有重要意義。 隨著鋰電池技術的進步，正極材料潛力已被積極挖掘，電解液、負極材料日益成為技術攻關的方向。傳統液態電池的能量密度、安全性、充電效率等問題，都需要進一步優化電解液。 此時，半固態電池、固態電池就成為鋰電池巨頭努力的方向，特別是市占率靠后的廠商寄希望于電池技術的更迭。 日前奇瑞汽車在2024全球創新大會上宣布全固態電池研發計劃，2024年公司全固態電池實現400Wh/kg的能量密度，2025年則有望實現600Wh/kg，這將幫助電動汽車續航里程達到1500公里。 在產品展示環節，奇瑞固態電池就算被切掉一個角，依然可以實現穩定、安全地工作。奇瑞計劃在2026年實現全固態電池上車，2027年將批量上市。 7月28日，SNE電池日展會重磅召開，知名電池生產廠商三星SDI詳細介紹了公司在鋰電池方面的布局。特別是在固態電池領域，三星SDI已經向客戶交付了首批產品，并進行六個月的測試。 根據三星SDI此前透露的信息，公司已經研發了Super-Gap固態電池技術，將能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分鐘超快充技術，新能源車里程焦慮問題將得到極大的緩解。 2、多個廠商大力發展固態電池，產業化進程有望提速 作為前景廣闊的電池技術，固態電池已經成為動力電池巨頭必爭之地，有希望改變行業格局。 日本、美國動力電池廠商也在持續推動固態電池發展。早在2010年，豐田就曾發布續航里程超1000Km的固態電池。豐田在車規級固態電池領域擁有專利超1000項，成為全球固態電池行業的領路人。在2023年10月，豐田與出光興產達成新的戰略合作關系，雙方共同開發固態電解質量產技術，有望在2027年-2028年實現固態電池產業化。 美國固態電池龍頭公司QuantumScape、Solid Power均已經上市，而且已經與汽車企業合作推動固態電池的發展。 今年4月，備受矚目的智己 L6 超級智能轎車正式發布，該款新能源車搭載“光年”固態電池，同等重量載電量提升30%，可實現高溫不可燃，充電12分鐘續航400km。 根據清陶能源的介紹，L6動力電池采用了“高離子電導率、耐高溫固態電解質”以及“干法固態電解質層一體成型”技術，這比此前常用的“果凍”電解質技術有了較大的內阻優勢。為了增強鋰離子導電性，光年固態電池加入10%浸潤液，因此多位行業人士仍將光年固態電池歸類為“半固態電池”。 國內固態電池行業已經涌現寧波鋒鋰、江蘇清陶、北京衛藍等頭部公司，技術線路都屬于氧化物無機材料為基礎的固液混合技術。 根據GGI的預測，2024年固態或半固態電池有望實現大規模裝車，全年裝車量或超5GWh。回顧2023年，全球動力電池裝車量為705.5GWh，這意味著2024年固態或半固態電池市占率達0.7%。 根據iFinD數據庫，A股固態電池概念股包括：寧德時代、上汽集團、賽力斯、長安汽車、億緯鋰能、廣汽集團、中天科技、天齊鋰業、華友鈷業、中國動力、欣旺達、贛鋒鋰業等。 |
