不只是大眾，近十家歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也開始大裁員，其困境不是簡單地對中國電車加征關(guān)稅能緩解的，甚至還適得其反 10個工廠，10萬人，大眾汽車的德國工廠正面臨一場聲勢浩大的罷工挑戰(zhàn)。 作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)有意關(guān)停德國本土工廠、全員降薪并開展裁員，以便降本增效。這是過去百年來，大眾汽車首次有意關(guān)停德國本土的工廠。此前，大眾汽車與相關(guān)工會領(lǐng)導(dǎo)人的談判并未達(dá)成協(xié)議。后者開始通過罷工的形式，向大眾管理層施加壓力。 過去幾個月里，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis等4家車企，以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè)，已陸續(xù)宣布將在歐洲裁員約5萬人。還有車企則公開表達(dá)了自己的降本計劃。 作為支柱性產(chǎn)業(yè)，車企過冬，讓歐盟工業(yè)的發(fā)展遭遇著不小的挑戰(zhàn)。對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)來說，盡早轉(zhuǎn)換思路，廣泛擁抱包括中國在內(nèi)的新興汽車技術(shù)來源地，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供物美價優(yōu)的汽車產(chǎn)品，顯然是比單純樹立貿(mào)易壁壘更好的選擇。 大眾汽車德國工廠遭遇大罷工 當(dāng)?shù)貢r間12月2日上午，大眾汽車（Volkswagen）在德國多地的工廠爆發(fā)罷工，以抗議公司此前提出的關(guān)廠和大規(guī)模裁員計劃。據(jù)媒體報道，這是自2018年以來大眾規(guī)模最大的一次罷工。工人與管理層之間圍繞裁員、降薪及工廠關(guān)閉計劃的沖突進(jìn)一步升級。 圖片當(dāng)?shù)貢r間2024年12月2日，德國漢諾威，大眾汽車公司員工集會 圖源：IC 日前，德國大眾汽車集團(tuán)工會領(lǐng)導(dǎo)人表示，歐洲最大的汽車制造商——大眾汽車集團(tuán)，計劃關(guān)閉至少3家德國本土工廠，裁員上萬人，并且打算全員降薪10%，以減少成本，提高競爭力。 工會此前提出了一系列措施，包括臨時工資上調(diào)存入基金、減少工作時間，放棄2025年和2026年的獎金等提議，稱可節(jié)省15億歐元（約114.69億元人民幣），包括希望借此避免工廠關(guān)閉和裁員。然而，大眾駁回了這一建議。 大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人此前在接受采訪時表示，大眾汽車在德國關(guān)廠裁員是不可避免的。舍費(fèi)爾認(rèn)為，大眾汽車要擺脫目前的困境，不能只靠“創(chuàng)可貼”式的措施。大眾汽車的人力成本目前是其他歐洲同行的近兩倍，需要在三年至四年內(nèi)減少40億歐元。 大眾集團(tuán)的最新談判與德國金屬行業(yè)工會（IG Metall）未能達(dá)成協(xié)議，阻止罷工的合同義務(wù)于11月30日到期。IG Metall的談判代表Thorsten Groger表示：“大眾汽車本有機(jī)會在三輪談判中承諾不關(guān)閉工廠、不進(jìn)行大規(guī)模裁員，但這一切都沒有發(fā)生。從12月開始，我們將采取適當(dāng)對策，大眾汽車將面臨一場已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)過的勞資糾紛。” 這場由IG Metall發(fā)起的行動，迅速蔓延至大眾旗下多個工廠，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。當(dāng)?shù)貢r間12月1日，IG Metall表示，德國大眾汽車工人將于當(dāng)?shù)貢r間2日舉行全國性罷工，罷工在全德10個工廠同時進(jìn)行。 當(dāng)?shù)貢r間2024年12月2日，德國沃爾夫斯堡，大眾汽車公司的員工舉行罷工集會 圖源：IC 罷工從茨維考市工廠開始，隨后蔓延至漢諾威、沃爾夫斯堡、埃姆登、布倫瑞克等地。罷工形式以“警告式罷工”為主，即每班次兩小時的停工，旨在抗議公司近期提出的關(guān)停工廠和大規(guī)模裁員計劃，對大眾管理層施加談判壓力。 大眾汽車公司表示，已采取措施盡量減少警告性罷工對客戶、合作伙伴以及工廠的影響，并計劃與工會展開新一輪談判。如果談判無法達(dá)成一致，罷工可能進(jìn)一步升級，對大眾汽車的生產(chǎn)和盈利能力造成嚴(yán)重影響。公司將繼續(xù)與工會進(jìn)行談判，預(yù)計下一輪談判12月9日開始。 歐洲汽車產(chǎn)業(yè)利空不斷 這將是大眾汽車自1926年成立以來首次計劃關(guān)閉德國境內(nèi)的工廠。 大眾開始在德國本土“動刀”，空前的降本規(guī)模是為何？直接從銷量來看。今年1月到9月，大眾汽車全球銷量為652.43萬輛，同比下降2.8%。銷量萎靡不振，體現(xiàn)在大眾的財報當(dāng)中也不樂觀。 根據(jù)大眾汽車2024年前三季度財報顯示，今年1月-9月，大眾集團(tuán)的營業(yè)收入為2372.79億歐元（折合人民幣18333.84億元），同比增長0.9%；營業(yè)利潤達(dá)129.07億歐元（折合人民幣997.29億元），同比減少20.5%。 大眾汽車表示，當(dāng)前形勢已經(jīng)非常嚴(yán)峻。如果再不采取全面措施恢復(fù)競爭力，大眾可能將無法承擔(dān)未來必要的投資。所以，裁員降薪的目標(biāo)是降低勞動力成本，確保其業(yè)務(wù)在較長時期內(nèi)可持續(xù)發(fā)展。 大眾汽車的裁員只是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)普遍困境的一個縮影，許多其他車企也面臨類似問題。 近幾年，“跨國車企過冬”似乎已經(jīng)成為常態(tài)。大眾汽車的裁員僅僅是歐洲汽車產(chǎn)業(yè)失意的一個橫切面，將視角聚焦當(dāng)下的歐洲汽車行業(yè)，早在大眾汽車集團(tuán)裁員降薪消息傳出前，受歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟、通脹高企，以及電動化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的成本激增等各種因素影響，接連不斷的裁員潮正在主機(jī)廠和零部件巨頭之間輪番上演。 有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲車企陷入困境，還存在兩個新增的原因。 其一，作為振興純電動汽車產(chǎn)業(yè)的政策，各國曾推出購車補(bǔ)貼和減稅政策。沒有了這些補(bǔ)貼，消費(fèi)者的購買意愿減弱，進(jìn)一步加劇了產(chǎn)能過剩。其二，汽車生產(chǎn)的能源成本實在太高。根據(jù)德國經(jīng)濟(jì)研究所數(shù)據(jù)，2023年德國汽車產(chǎn)業(yè)電費(fèi)為每兆瓦時190歐元，約為中國的2倍、美國的3倍。 據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，近期，包括大眾、奧迪、福特、Stellantis4家車企以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè)，將在歐洲累計裁員約5萬人。 博世集團(tuán)已在全球范圍內(nèi)宣布了多次裁員計劃，最新的裁員行動影響了德國7000多個工作崗位，主要涉及汽車供應(yīng)部門。德國汽車軸承、電驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機(jī)零部件供應(yīng)商舍弗勒集團(tuán)高管也對外預(yù)警了裁員的計劃，將在歐洲裁員約4700人。 除此之外，還有很多歐洲車企并未公開透露裁員人數(shù)，但已有降本計劃，如德國的另一大汽車制造商梅賽德斯-奔馳，也在考慮將每年的成本削減數(shù)十億歐元。 歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，目前，歐盟汽車工業(yè)涉及1290萬就業(yè)崗位，占?xì)W盟所有制造業(yè)就業(yè)的8.3%，為歐盟政府貢獻(xiàn)超過3900億歐元稅收，對歐盟GDP的貢獻(xiàn)超過7%。歐洲傳統(tǒng)汽車業(yè)對經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)，意味著從汽車業(yè)吹來的寒風(fēng)，也將加劇歐洲經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險。 貿(mào)易壁壘救不了歐洲汽車 盡管歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅，但這種單方面的措施并未能有效解決本土車企面臨的根本問題。 歐洲汽車業(yè)面臨著不小的挑戰(zhàn)，比如在智能、電動化進(jìn)程上的乏力。它們可以選擇和包括中國車企在內(nèi)的更多合作伙伴，展開更深層次的協(xié)作，以便把價格和品質(zhì)都穩(wěn)定的智能電動汽車產(chǎn)品帶給歐洲消費(fèi)者。 令人遺憾的是，此前，歐盟采用了更為保守的策略。2024年10月，歐委會公布了對華電動汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果，決定對中國制造的電動汽車加征最高35.3%的關(guān)稅。事實上，這樣的單方面行為，根本談不上保護(hù)歐洲車企，完全不可持續(xù)。 令人矚目的中歐汽車關(guān)稅的談判仍在進(jìn)行。如回旋鏢一般，歐盟內(nèi)部已經(jīng)在反省對華電車加征關(guān)稅會傷害歐盟自身。 歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格最近在接受德國媒體采訪時表示，中國和歐盟即將就電動汽車關(guān)稅達(dá)成涉及最低價格的協(xié)議。 商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在11月28日的新聞發(fā)布會上表示，妥善處理歐盟對華電動汽車反補(bǔ)貼案，是中歐各界的普遍期待。按照雙方達(dá)成的原則共識，中歐技術(shù)團(tuán)隊圍繞價格承諾解決方案開展了密集磋商，經(jīng)過艱苦努力，取得一定進(jìn)展。目前磋商仍在進(jìn)行中。 “取得一定進(jìn)展、磋商仍在進(jìn)行中”是關(guān)鍵詞，但業(yè)界已經(jīng)看明白，簡單地筑起貿(mào)易壁壘不能緩解歐洲汽車的困境。 隨著碳排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，歐盟規(guī)定2035年起禁售燃油汽車，歐洲傳統(tǒng)車企正面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。 另一方面，由于價格高、充電裝置少、經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷以及購買電動汽車政府補(bǔ)貼減少等因素，電動汽車市場需求出現(xiàn)疲軟。以德國為例，自2023年起，純電動汽車的補(bǔ)貼額度大幅減少，直接影響了市場銷量。 日前，歐洲汽車制造商協(xié)會進(jìn)行了一項關(guān)于“縮小歐洲向零排放汽車轉(zhuǎn)變差距”的研究，結(jié)果顯示，幾乎所有相關(guān)數(shù)據(jù)都“偏離了軌道”。可以說，歐盟汽車零碳之路在目標(biāo)與現(xiàn)實之間差距較大。 歐洲輿論還普遍認(rèn)為，歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的做法更是導(dǎo)致消費(fèi)者對購買電動汽車持觀望態(tài)度，這進(jìn)一步加劇了歐洲車企電動化轉(zhuǎn)型的難度。面對全球汽車市場的激烈競爭和電動化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，歐洲汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一段艱難的時期。 歐洲車企應(yīng)考慮加強(qiáng)與全球汽車技術(shù)領(lǐng)先地區(qū)的合作，尤其是與中國的合作，以便借力電動化技術(shù)的快速發(fā)展。 |
