原尚股份(603813):智能制造的超級(jí)搬運(yùn)工
【2017-10-12】 余軍自己也沒想到，15年前的辭職單干，就此開創(chuàng)了國內(nèi)汽車零部件第三方供應(yīng)鏈物流的先河。截至10月11日，從9月18日登陸滬市主板以來，原尚股份已收獲了13個(gè)漲停。原尚股份的潛力還有多大？ 一個(gè)秋意濃濃的下午，原尚股份董事長余軍來到上海證券報(bào)，用粗獷的嗓音夾雜著有力的揮臂，講述運(yùn)輸對(duì)流、網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)和信息化、大數(shù)據(jù)在原尚股份經(jīng)營中的妙用。 在業(yè)內(nèi)人士看來，原尚股份在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍優(yōu)勢的建立，一方面源自其獨(dú)立第三方的定位，得以構(gòu)建起全國網(wǎng)絡(luò)，以“對(duì)流”實(shí)現(xiàn)成本大幅降低；另一方面，對(duì)制造業(yè)的深刻理解，使之區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司，筑起細(xì)分領(lǐng)域的護(hù)城河。 “上市了，原尚的視野更加開闊，思路也更加清晰。”敲響上市鑼，余軍直言“萬里長征剛到陜北”。他坦言，原尚將進(jìn)一步鞏固汽車零部件第三方供應(yīng)鏈物流的龍頭優(yōu)勢，并從汽車零配件物流領(lǐng)域擴(kuò)展、延伸，為中國智能制造貢獻(xiàn)力量。 因?yàn)楠?dú)立所以廣闊 作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，包括零部件物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈物流體系一向由整車企業(yè)“親自操刀”——成立專業(yè)子公司，負(fù)責(zé)整個(gè)集團(tuán)的物流配送。例如，上汽有安吉物流，一汽有一汽物流，長安有民生物流。 與這些“親兒子”相比，原尚幾乎沒有任何先發(fā)優(yōu)勢。據(jù)余軍介紹，因?yàn)樽约簞?chuàng)業(yè)前的工作關(guān)系，原尚從給廣汽本田“拉貨”起步，一步步摸索著邁進(jìn)汽車零部件物流領(lǐng)域，但其只是后者的物流供應(yīng)商之一，并無任何股權(quán)關(guān)系。 創(chuàng)業(yè)的時(shí)候當(dāng)然艱苦，市場風(fēng)險(xiǎn)要自己抵御，在熬過去初創(chuàng)期后，不依附于任何整車企業(yè)的“獨(dú)立第三方”特質(zhì)變成了原尚股份馳騁市場的有效競爭力。 “物流行業(yè)的成本是很透明的，如何比別人的成本更低、利潤更厚，最關(guān)鍵的就是少拉空氣，解決辦法就行形成對(duì)流。這正是原尚的核心優(yōu)勢。” 余軍解釋稱，依附于某一整車企業(yè)的物流公司，往往只是區(qū)域運(yùn)作，主攻集團(tuán)旗下貨品運(yùn)輸，因此較少在全國各地布點(diǎn)。而原尚是獨(dú)立第三方，因此在全國布局站點(diǎn)既是必須也是必然，目前公司已形成了覆蓋華南、華中、華東等多個(gè)整車廠商聚集地的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這一獨(dú)特優(yōu)勢讓原尚“廣接天下貨物”。在汽車行業(yè)內(nèi)，原尚不單純依附于任何整車企業(yè)，可以跟任何一家車企做生意，其中很多甚至還是車企的物流子公司。 網(wǎng)絡(luò)廣、覆蓋大、對(duì)流強(qiáng)，令原尚的成本大幅降低。2014年、2015年、2016年及2017年1月至6月，公司主營業(yè)務(wù)毛利率分別為27.14%、26.88%、27.17%和26.81%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流企業(yè)的利潤水平。 因?yàn)榫珳?zhǔn)所以深入 除了擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，原尚還在專業(yè)性上深挖“護(hù)城河”，將“準(zhǔn)時(shí)送達(dá)”這樣“簡單”的事情做到極致。“我們能做到按照客戶的要求，每兩個(gè)小時(shí)甚至每半個(gè)小時(shí)送達(dá)貨物，并根據(jù)客戶生產(chǎn)線的變化，對(duì)貨物供應(yīng)作出實(shí)時(shí)調(diào)整。”余軍介紹稱。 整車制造商普遍執(zhí)行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT），即保障生產(chǎn)及時(shí)性和連續(xù)性而要求汽車零部件供應(yīng)更加準(zhǔn)確和有時(shí)效，這就要求物流供應(yīng)商對(duì)相關(guān)生產(chǎn)流程足夠了解，對(duì)生產(chǎn)彈性足夠敏感。 看似簡單的“了解行業(yè)”，實(shí)則是豐富經(jīng)驗(yàn)的積累，大到零部件存儲(chǔ)調(diào)配、供貨時(shí)間測算、車輛路徑規(guī)劃，小到車內(nèi)貨物擺放、車輛風(fēng)險(xiǎn)警示、裝卸貨流程等。“我們將自己的數(shù)據(jù)系統(tǒng)與客戶的系統(tǒng)對(duì)接起來，切實(shí)解決客戶的需求。”余軍告訴記者。 以車輛調(diào)配為例，如果運(yùn)輸過程中發(fā)生堵車，系統(tǒng)會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)，并指揮司機(jī)更換線路，如果無法更換，另一臺(tái)裝著相同貨物的車會(huì)立刻出發(fā)，另辟蹊徑確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。 復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)鏈能搞定，其他制造業(yè)也能做好。例如，龍頭、花灑生產(chǎn)商摩恩，原尚每天到其珠三角供應(yīng)商處收件，并集中到廣州倉庫，逐批發(fā)往上海的倉庫，再按照摩恩具體生產(chǎn)需求，精確地發(fā)到其在常熟的生產(chǎn)車間。就此一招，原尚成為摩恩2016年在亞太地區(qū)唯一的全球優(yōu)秀物流商。 “正是對(duì)時(shí)效的精準(zhǔn)把控，我們開始把‘手’從汽車主機(jī)廠的廠房門口伸到生產(chǎn)線旁邊，即廠房內(nèi)部的物流也由我們服務(wù)，零配件由我們送到汽車主機(jī)廠的生產(chǎn)線旁邊，我們也將JIT的配送模式推廣至其生產(chǎn)模式中。”余軍認(rèn)為，這將進(jìn)一步提升物流效率、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，拓寬了公司的“護(hù)城河”。 信息化是為了解決問題 “信息化、數(shù)據(jù)化就是將積累的經(jīng)驗(yàn)變?yōu)樵鷮?shí)實(shí)的數(shù)據(jù)，讓裝卸及運(yùn)輸更精準(zhǔn)、更科學(xué)，從而提升車輛裝載率和庫存管理效率，提升應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)能力。”對(duì)于物流信息化，余軍早已爛熟于心，并直言從中嘗到了很多甜頭。 早在2015年初，原尚就成立了專門的系統(tǒng)隊(duì)伍，招了十余名專業(yè)技術(shù)人員，根據(jù)自身需求開發(fā)切實(shí)有效的專用系統(tǒng)。“因?yàn)檫@些技術(shù)人員工資高，一年就要多開支幾百萬元，那時(shí)總經(jīng)理還覺得‘在上市之前這樣燒錢有些心疼’，但我認(rèn)為必須要上系統(tǒng)，這樣才能走得遠(yuǎn)。”余軍說。 不同于一些外表看似高大上的技術(shù)應(yīng)用，原尚的物流信息化就是為解決問題而生，車輛實(shí)時(shí)定位、貨物入庫出庫都在系統(tǒng)上有精準(zhǔn)顯示，一些在實(shí)際操作中遇到的細(xì)小問題，公司也通過信息化予以解決。 余軍有一次晚上逛廠區(qū)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，一車貨物到庫后，外包的裝卸公司往往只卸一小部分，卻按照整車卸貨量收費(fèi)，一查才知道，其中有些貨物當(dāng)晚就會(huì)出庫，裝卸公司摸清門道，這些要出庫的就不裝卸了，但依然向公司收取裝卸費(fèi)。“這肯定不行，我們的信息管理部門很快就改進(jìn)了系統(tǒng)，把當(dāng)天能夠出庫的標(biāo)明，就不需要他們搬了。” 在此次IPO募投項(xiàng)目中，原尚也設(shè)計(jì)了“信息化建設(shè)項(xiàng)目”，將原有的TMS系統(tǒng)和WMS進(jìn)行整合，擴(kuò)建為供應(yīng)商、公司及客戶上下游集中統(tǒng)一的信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各部門之間、上下游合作伙伴之間信息傳輸、交換和處理的無縫銜接。 “上市了，我們發(fā)展的底氣也更足了。萬里長征剛到陜北，原尚要做的不僅是汽車供應(yīng)鏈物流的龍頭，而是為整個(gè)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供支持。”余軍說。 |
