中通客車(000957)李樹朋:造出有核心技術的客車
“利用工業互聯網思維，構筑涵蓋零部件、整車、用戶以及終端乘客的工業互聯網平臺，推動企業由產品驅動向模式驅動轉型?！苯眨珖舜蟠?、中通客車董事長李樹朋在接受上證報記者采訪時表示，立足本業、踏實創新、差異化競爭，是中通客車始終如一堅持的信念。 爭取核心技術實現突破 國務院近日公布《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中明確指出，要大力推廣使用清潔能源汽車，加速推進公交車的全面清潔能源化。《計劃》提出在未來3年加快推進清潔能源公交車，到2020年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為清潔能源汽車。 李樹朋介紹說，盡管產業政策有利于清潔能源客車的發展，但相對局限的市場需求、上升的原材料價格、客車制造的同質化，導致企業依然面臨很大的競爭壓力。李樹朋認為，細分市場、深耕細作，打造具有核心技術的客車，是企業發展的必由之路，在細分市場上實現突破，并利用工業互聯網思維，打造企業獨有的商業模式，是應對后補貼時代行業競爭的必然選擇。 “圍繞挖掘產品帶來更多的客戶價值和社會價值，充分利用大數據分析，及時將客戶需求、市場需要、產品質量信息等多種信息反饋，持續全面提升產品品質?！崩顦渑笙蛴浾咄嘎读四壳暗墓ぷ饕c。 李樹朋表示，中通客車下一步將調整產品結構，在產品創造價值的能力上實現突破?！拔覀兊难邪l中心，將與發動機、變速箱、車橋等企業進行聯合開發，進一步提升車輛的經濟性、可靠性?！蓖瑫r，中通將進一步加大技術創新投入，爭取在核心技術上取得突破。 補貼退坡利于行業發展 2016年12月30日，財政部下發了《關于調整清潔能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對清潔能源汽車補貼標準進行調整，客車行業主銷的8米以上純電動客車最高國家補貼均下降20萬元，最小下調幅度40%，其他清潔能源客車車型國家補貼也有不同程度的下調，同時增加3萬公里運營里程的申領條件等。2018年清潔能源汽車補貼方案更加嚴格，快充類純電動客車退坡幅度約33%至35%，插電式混合動力客車退坡幅度約50%，6月12日起正式按照新補貼方案進行補貼。 “政策的調整導致了部分客戶提前集中采購，從而也透支了行業的部分需求，造成目前客車需求下滑明顯?！崩顦渑筇寡?。受此影響，公司產品銷售發生了較大變化，常規客車、輕型車占比提高，清潔能源客車銷量占比下降，公司的盈利水平也出現下滑。中通客車2017年收入78.65億元，同比下降15.18%，實現凈利潤1.91億元，同比下降67.36%。 對此，李樹朋卻認為，補貼政策退坡，對公司、對行業健康發展來說是一種利好。之前國家和地方都對清潔能源汽車制造企業進行補貼，部分客車企業就把注意力放在了國家補貼標準變化上，忽視核心技術攻關，同時也造就了部分地區存在的地方保護。 “清潔能源汽車企業要脫掉襁褓自主發展，不能僅靠政府扶持，更要靠自己。清潔能源汽車補貼退坡是未來的大趨勢和大方向。”在李樹朋看來，補貼退坡將加速清潔能源客車市場化進程，龍頭客車企業更要充分利用研發制造能力及品牌優勢向各主要細分市場拓展，而眾多中小客車企業將面臨更大的市場競爭壓力，清潔能源客車產業的整合在所難免。 聚焦產品創造更多價值 在李樹朋看來，企業的產品開發前景廣闊。高鐵的飛速發展對道路支線客運提出了更多需求，專業校車的前景依然看好，同時，物流車純電動化的趨勢非常明顯?！拔覀兿乱徊叫枰龅木褪钱a品聚焦、市場聚焦，著力提高產品的標準化、模塊化、系列化水平，通過提高生產效率、提升產品品質，創造更多的企業價值。” 公司5月11日曾在投資者互動平臺表示，公司研制有四款氫燃料客車產品，但尚未批量生產。據介紹，我國針對燃料電池汽車的發展應用出臺了多項國家政策、規劃和地方性扶持政策，扶持力度較大，目前國內燃料電池汽車氫能產業處于持續提速過程中。李樹朋告訴記者，中通客車的氫燃料客車可于下半年實現產業化，無人駕駛客車的研究也在進行中，技術試驗階段已獲得階段性成功。 據公司2017年年報披露，中通客車開發的12米純電動客車成功進入韓國市場，報告期內，公司海外業務同比增長56.15%。李樹朋表示，中通客車會進一步做好海外市場，培育出更多的優質市場。扎實推進出口結構調整，力爭清潔能源客車和大型車在海外市場上取得新的突破。 “作為國企，我們要肩負起更大的社會責任，推動交通運輸業節能減排和汽車產業轉型升級，為把客車產業做強做大作出新的貢獻。” |
